4. Результати фейсліфтингу - опція 522 (зпереду). І все?!

Що ж, в попередній серії, ми зупинилися на моєму сподіванні швиденько встановити все і поїхати на сертифікацію. Але, як то кажуть, є одне але.

Блоки я підбирав сам, і трохи набрався знань під час читання форумів.

Коротке резюме, що було зроблено:

✅Заміна ZGW на максимальний 8sk 61359380333

✅Кільцювання оптики з двох сторін

Через це потрібно викидати CIC. Викидаємо.

✅Ампутація combox - він працює тільки с CIC. У зв'язку з цим, потрібно перетягати антену bluetooth і мікрофони в голову. Також, не забудьте про USB.

Ну і викинутий CIC треба чимось замінити:

✅Встановлення NBT 938756801 і джойстика з широкою шайбою 65829350723

Тут виявився неприємний сюрприз, про який при заміні CIC особливо ніхто і не пише, бо:

а) в кацапів бомж комплектації з стерео, яке працює напряму з голови.

б) в штатівських мажорів харман-кардон, який працює по оптиці і там інша схема.

А от на простих хлопців з hi-fi 676 чекають неприємності. Голова працює прекрасно, але звуку нема - не стартує підсилювач.

Баварці проектували схему в умовах тотальної економії, допиваючи останній шнапс. Інакше це пояснити неможливо.

В двох словах, в CIC з 13 піна йшов сигнал на сканування рознесеною антеною і цей же сигнал через заводську скрутку запускав підсилювач.

В NBT, рознесена антена з фантомним живленням. Тобто напруга подається по коаксіальному кабелю антени, тому голова не запускає підсилювач як в минулому. 

Після пари днів гуглу по "cic to nbt replacement 13 pin quadlock" і висування гіпотез і теорій, схема запуску підсилювача кристалізувалася. В Штатах, лєнтяюги закидують бідні залишки 13 піна прямо на прикурювач, тобто на контакт 30B. Робити так не треба, бо ви замахаєтесь потім шукати, чому розряджається АКБ.

Нам потрібен термінал 15N, щоб машина нормально спала. Але тут вилазить аспект доресту - в задньому токорозподільнику струму чомусь реле відсутнє (вище вже було про економію). Теоретично, його можна допаяти, але простіше замінити блок на рестайловий. Номер - 61149315151. Або тягнути в передній блок. Туди ж вам потрібно буде дотягнути живлення блоку PMA.

🎯Далі, для хоч якогось феншуя, потрібно замінити блок рознесеної антени і додати ще один антенний кабель від блоку до голови. Номер блоку підбирайте самі в залежності від частоти ключа.

Добре, з NBT розібралися, але заїзжали ми взагалі то, за фарами. Продовжуємо...

✅Заміна JBBFE на 61359384222

Через це потрібен окремий блок парктроніків, який з JBE виїхав в окремий блок PDC/PMA. Ставимо:

✅Встановлення блоку PMA 66336886232 з перспективою мати PMA.

Про всяк випадок (насправді ні, бо не буде працювати кнопка парктроніків)

✅Заміна ICM на передтоповий (без ACC, але під асистенти) 34526887753

✅Заміна FRM на ксеноновий рест 61359345374

✅Протяжка проводки і запуск ксенону, опція 522.

Фари з блоками (оце так несподіванка) завелись без проблем.

Але після кодування 522 опції, відвалився галогенний зад. Треба або ставити LED, або кодувати. В моєму випадку, прийшлось кодувати, бо машина на той момент вже стояла без кількох днів 5 тижнів. І скільки б затягло встановлення LEDу - хто його зна.

🎯Також, для ксенону потрібно буде ставити датчики положення кузову, яких в галогена нема, і тягнути проводку до ICM.

По опціям більше нічого не додалося, але змінилося багато чого - машина впевнено приходить до стану рестайлу. Чи коштувало воно того? Ні. Простіше було б пограти ще аукціонів і взяти рест одразу.

По строкам все це зайняло 5+1 тиждень на добивку косяків, які не добилися. Мені в черговий раз не пощастило з питаннями тайм-менеджменту, бо за час роботи виконавцем, я звик, що коли узгоджується реалістичний дедлайн, то це вже точно дедлайн. А про форс-мажори, які в нас на кожному кроці, потрібно озвучувати, щоб можна було цей дедлайн порухати туди-сюди з подальшими планами і нікого не підводити - тоді співпраця з людьми буде сильно простіша і без особливих нервів. Але про наш "найкращий в світі сервіс" я вже бурчав, тому...

Що в висновку? Ну, маємо робочі фари і неробочу систему 360, з якою, я схоже, буду розбиратися сам пізніше. І відкритий шлях до наступних дооснащень, звісно.