Замена Ниссану

Что ж, уже больше месяца как катаюсь на новой машине, думаю можно поделиться своими впечатлениями, в сравнении с X-Trail.
В целом меня во всем Ниссан устраивал, вроде были какие-то мелочи и недочеты, но все же закрывал на них глаза. Пока не проехал по трассе 800 км и понял, что душа моя скучает за тем, как на Кашкае я ехал 160 км/ч не напрягаясь) Подвеска X-Trail мягче, центр тяжести выше, машина сама по себе больше — вот и получается, что на нем так же можно ехать максимум 120 км/ч. Если б дороги были идеальные, то я не спорю — можно и 160 спокойно топить, но у нас то ровный участок, то весь в ямах, то наоборот — в латках, соответственно ходовка машины все это отрабатывает далеко не идеально. Честно скажу — я с этой машины максимум 170 км/ч разгонял, дальше было страшно 😊 Еще хотелось большей плавности хода, т.к. вроде бы X-Trail мягкий, а кочки, лежачие полицейские и т.д. на нем ощущаются хорошо. Ну и как обычно, хотелось лучшей шумоизоляции))
Начал думать — что же взять на замену? Хотелось мощнее, мягче, тише, что б лучше рулился и при этом не оттягвал карман как на обслуживание, так потерю при дальнейшей продаже. Взвесив все за и против, обдумав разные варианты, мой выбор остановился на RX350 14-15 годов и дизельный VW Touareg 14-17 годов, по традиции смотрел на амеробитков. Дизельных Туарегов в штатах очень мало как таковых, а с малым пробегом и вовсе не попадались, так же пневма отсутствует как таковая. RX с малым пробегом тоже было мало (все таки уже 5 лет машине), но выбора было побольше, вот и получилось купить такой вариант. Уже имея опыт ремонта Ниссана, я подошел к процессу гораздо серьезнее и через 5 месяцев от покупки лота в США, машина уже стояла на учете 😊
На такой же модели мой товарищ откатал около 1000 км, разрекламировал ее мне, можно сказать, склонил мое мнение в сторону этой машины))

И вот, сел я за руль, начинаю эксплуатировать машину, ожидаю получить то, чего мне так не хватало в Ниссане. И что Вы думаете?
1)Машина в целом мягче и комфортнее, но мелкие кочки, неровности асфальта, лежачие полицейские она проходит точно так же, как и X-Trail. Но оговорюсь — у меня комплектация на 19" колесах, возможно на стоковых 18" оно действительно мягче.
2)Вроде как шумоизоляция действительно хорошая, двойные стекла, шума с улицы слышно меньше. Но вот блин шумоизоляция арок! Шум резины, брызги воды от луж, стук камушков при езде по гравийке — все это так же отчетливо слышно, как и в Ниссане.
3)Связка мотор-коробка. На Ниссане стоит современный модный вариатор, на RX стоит старый мотор и старый автомат. Когда ездишь по городу спокойно, крутя движок не выше 3 тыс, то тягло мотора ощущается одинаково! То ли это автомат такой медленный, то ли это вариатор сильно крутой, но факт есть фактом.
Из современных плюшек — не хватает камер кругового обзора 360, мониторинга давления в шинах, предупреждения о столкновении (на Ниссане оно меня один раз спасло от ДТП), так же заводской LED-свет был лучше, чем заводской ксенон у Лексуса. Но оно и понятно, RX 2009 года разработки, а T32 — 2014, между машинами 5 лет разницы.
Может показаться что я машиной не доволен? Но нет, я специально зашел с минусов, что б мой рассказ не выглядел как нахваливание Лексуса в блоге про Ниссан 😁
В целом — машина хороша, но вау-эффекта после Ниссана я не ощутил. По трассе машина прет шо бешеная, 190 км/ч идет как влитая. По плохим дорогам в латках X-Trail на 120 км/ч начинал рыскать и перестраиваться, RX же идет четко, никуда не скачет, не перестраивается, сохраняется четкая рулежка и информативность от дороги. Если включить S-режим коробки, отключить стабилизацию, то с места машина срывается с таким толчком, что аж приседает на задних пружинах! Но опять же — просто в драйве коробка работает задумчивее, чем вариатор на Ниссане, на обгонах по трассе рычаг КПП приходится тыкать в S. Музыка 12 динамиков с сабвуфером играет просто офигенно, брендовый Bose у Ниссана и близко не попадает. Если закрыть глаза на шум от колес (который, в принципе, лечится тихой резиной), то в машине все таки тише и комфортнее Ниссана. Все эти завывания ветра, шум от зеркал и т.д. в разы тише. Если приоткрыть окошко, то сразу же ощущается разница, какая же тут шумоизоляция) Ну и что не может не радовать — это правильные свесы, т.к. я люблю то в лес на шашлыки заехать, то куда-то по другим буеракам проехаться, для меня это + в копилочку RX. На Ниссане я уже успел зимой расхерячить передний бампер из-за этой низкой губы 😁
Ну и всякие мелочи, каждая кнопочка мягенько нажимается, везде сделаны подсветочки, куча всяких ниш: в подлоконтнике есть еще подпол, где громадный отсек, уходящий вглубь под центральный тоннель, в бардачке есть полочка с разделением, кармашки в дверях отодвигаются (можно засунуть бутылку любой толщины и поджать), между передними пассажирами под центральной консолью есть просвет, в который можно положить сумочку/барсетку, наконец-то есть подстаканник под левым дефлектором печки, как в предыдущем X-Trail T31. В общем куча всяких, казалось бы, мелочей, который делают эксплуатацию автомобиля более удобной). Но по большому счету это все мелочи, с технической точки зрения, в отличии от Ниссана, машина выигрывает только в плане ходовой. Возможно от Туарега я получил бы вау-эффект, но увы, даже и пощупать такой не у кого.
Что действительно вызывает неудобство после Ниссана — это неповоротливость. 400 кг разницы ощущаются и резкие перестроения этой машине даются тяжелее, хотя вхождение в повороты Лексусу как раз таки даются легче.
Как-то так 😊