2 этап кубка Львова по Трофи Рейдам

Итак, сделав кое-какие выводы после первого этапа, решено было переходить в класс ТР1. Хотя мы и опасались, что там может быть скучно. Но не тут то было…

Во-первых организаторы с хорошим чувством юмора — многие точки без лебедку не берутся в принципе. Например точка на стене оврага, под углом овердофига градусов, почти стеной, на высоте 10 метров на дереве.

Во-вторых погода — на протяжении соревнований мы увидели все возможные варианты дождя. Сухо не было в принципе. Вообще. Никогда. И это в горах, где есть только 2 типа почвы — камни и глина. И это все было размочено до состояния пластилина и сметаны. Везде.

Нечаянно взяли точку ТР2 :) Просто неслись по промоине вверх, и боялись останавливаться, ибо на той жидкой глине уже не тронутся. Так залетели на сам верх, попутно отломав правое зеркало о землю :) Увидели краску на дереве, а то точка ТР2… Наша оказалась ниже, ее мы просто пролетели мимо.

Был спуск. В овраг. Длиною метров 30. По размокшей глине в перемешку с листьями и травой. Притрагивание к тормозу приводило к потере управления. Спуск происходил без тормозов, на передаче, только нихрена эта передача машину не держала. Если во всю глотку в процессе орать каку-то матерную песню, то на самом деле не так и страшно… На фоне запаха сцепления, задних тормозных колодок и пригорелой к трубе глины запаха моего адреналина слышно не было.

Первые пол дня пересекались с одним экипажем из группы ТР2. Точки разных классов вообще в основном рядом были, просто отличались степенью звиздеца последних 20-ти метров к точке. Если наша точка здесь, то точка ТР2 метров 50 дальше по вон той колее по пояс, а точка ТР3 еще дальше через хрен-знает-что-боюсь-даже-представить.

Вторые пол дня пересекались с другим экипажем из нашей группы. Патруль коротыш на 33 наварках под сильвер.

Вообще тактику как оказалось мы выбрали противоположную оппонентам — первые пол дня мы собирали точки первыми, то есть по размокшему, но не размешанному. Вторые пол дня наоборот — и размокшему, и размешанному.

Вообще ехали на результат. Конкретно поставили перед собой цель — приехать на первое место. Не жалея ни себя, ни машину. Поломаемся — будем чинится, в крайнем случае волоком и эвакуатором домой. Будем по пояс в воде, но продолжать ехать только в перед.

Пару раз когда с патрулем пересекались, и видели как он проскакивает там, где мы только-что пол часа рубились, сильно приунывали. Думали, что на первое место не заедем. Взяли 14 точек из 20ти, не пропускали ни одной, тупо брали все точки подряд, пофиг через какое дерьмо надо прорваться, так как были уверены, что за 12 часов можно собрать все точки и пропускать нельзя. Но по времени успели собрать только 14.

Гдето 2 часа суммарно провели на лебедке. Пару раз чуть не перевернулись.

Унывшие и усталые, с уверенностью что мы дай бог шоб не последние, какое уж там первое место на фоне того патруля. Возвращаемся на финиш. Сдаем точки, подсчет.

1е место — 14 точек.
2е место — 11 точек.
3е место — 9 точек.

ЕДРИТЬ! Тумбочка! Мы первые! Мы объехали этого патруля! Этот момент, когда мы почему-то были уверены, что мы наверняка чуть ли не последние, мы оказываемся первыми… Эйфория… Это не описать словами.

Второе место взяла шнива, третье — патруль.

На следующий день был триал. Мы смутно представляли что это такое, поехали из интереса. Нам не понравилось — сильно геометрический офроуд, при чем выигрывает тот, кому машину меньше жалко. В процессе все происходит так быстро, что не успеваешь соображать что делать с педалями у рулем.

На прыжке оборвали внутреннюю левую гранату (обрубило шлицевую часть в редукторе), но приехали на второе место в классе. Цели выиграть перед собой не ставили, потому были вполне довольны.

Выводы.
1. В этом техническом формате в наших руках эта машина едет. Куда мы ее пихаем, туда едет. Не едет только если колеса до дна колеи не достают. И не ломается, что очень важно. Возможно, если бы блокировки были не винтовые, а 100%, то ехала бы лучше. Но тогда и ломаться будет больше. Пока что техническую часть не трогаем, пока остается так.
2. Лебедку. Менять однозначно. Надо лебедку быстрее, надо нормальную совсем легкую размотку, и надо кевларовый трос. Из-за тугой медленной размотки и тяжелого троса потеряли кучу времени и, что самое важное, энергии штурмана. Лебедка останется в морде — если воткнем в базу, попадем сразу в ТР2, а туда мы еще не готовы, ну и машина остается вполне гражданской.
3. В триал не ездим, не понравилось. Машину жалко, слишком нагрузки большие от прыжков и ударов. А если и ездим, то только ради фана, без задачи занять какое-то место.

Всем бобра и резиновых столбов!