Муфта підключення заднього приводу

Всім привіт! З'явився нарешті час для ремонту муфти (спроби як мінімум 😅). Симптоми були - удари позаду, коли рухаєшся та особливо на поворотах. Спочатку думав вся справа в еластичній муфті - вона була потріскана й навіть трохи порвана. Після її заміни нічого не змінилося, і почав готуватися морально до переборки самої муфти.

Після вивчення деяких матеріалів по Mopar в мануалах та святому Ютубі, діло пішло:

1. Домкратимо задню частину авто та Скидуємо кардан. Не обов'язково повністю, достатньо спочатку задню частину. Там лише 3 болти (ключ на 15). Інші 3 залишаються на гумовій муфті.

(Фото ще з часу коли замімював Еластичну Муфту, тому й інші болти знімав)

Щоб відкрутити всі 3 болти потрібно буде ще раз провернути кардан. Він завжди обертається з передніми колесами, не роз'ємно. Тож домкратимо ще одне переднє колесо, заводимо авто, ставимо на нейтралку і прокручуємо колесо скільки потрібно щоб з'явився доступ до третього болту на задній частині кардану.

2. Як другий етап - відкручуємо підвісний підшипник посередині кардану (2 гайки на 13 + 2 болти на 16) і підв'язуємо кардан до вихлопу щоб він не дуже прописав і тим самим не пошкодити з'єднання. Фото забув зробити. 

Кардан звісно можна зкинути повністю, але в мене не вийшло зняти передню частину. 6 болтиків зняв але воно напевно "закисло" всередині і боявся також сильно не тягнути чи вибивати щоб не пошкодити з'єднання. 

3. Знімаємо саму муфту - там 4 болти під ключ на 16. Відкручуємо їх, знімаємо фішку (є варіант зняти в двох місцях зверху муфти)

І щоб зняти саму муфту - трохи стягуємо її "вперед".

4. Розбераємо муфту. Знімаємо стопорне кільце з сальнику 

Видно сліди корозії, мабуть там масло і видавило 

5. Знімаємо велике стопорне кільце 

6. Тепер верхня кришка має знятись рукою, без великих зусиль, але для цього потрібно дати всередину доступ повітрю. Так як сальник під заміну в будь-якому разі, то можна просто його продірявити, ябо чимось металевим його підковернути, щоб подати повітря. Тоді вакуум зникає і можна вже рукою зняти кришку. 

7. Тепер маємо доступ до нутрощів муфти

Виймаємо вал, та набір фрикціонів, не змінюючи порядок

Та зливаємо залишки масла, в мене його натекло біля 70 млграм, з потрібних 200

Також в кінці буде 2 пластини між якими знаходяться 6 металевих кульок, з ними обережно, не губимо.

8. Щоб далі розібрати - потрібно відкрутити та зняти велику металеву шайбу/маховик (іржавого кольору))) зі сторони кардану. Там потрібна голівка на 30, але потрібна саме Довга! І також з'йомник щоб потім її зтянути з валу. Ні того ні іншого в мене не було на той момент, тому нажаль вийшло не повноцінно. 

9. Перемив все бензином (також всередині муфти, те що не вийшло до розбирати)

Перевіряємо щоб фрикціони були не погорівші та збираємо все до кучі в зворотному порядку.

Заливаємо 200 мілілітрів нового масла. З літератури знайшов інфу про 2 варіанти що заливати: масло для АКПП, а саме ATF, або те що для редукторів: 75W80 / 75W90.

Обрав ATF від Лікві Молі

Тож заливаємо 200 мілілітрів, чекаємо трохи щоб повітря повиходило

10. Мабуть найважливіше - міняємо сальник. Я собі замовив просто по розміру: 63мм* 40мм*7мм

Старий витягнули, поверхню змазали маслом і новий сальник обережно запресували на місце, доки не з'явиться канавка достатня для стопорного кільця і ставимо одразу те кільце.

Можна також по бажанню замінити зовнішнє гумове кільце, воно розміром 108 мм, та товщиною 2.7 мм. Не намагайтеся ставити 3-х міліметровий, він завеликий.

Ставимо кришку на місце.

Будьте уважні - на внутрішній стороні кришки є три пази, які співпадають з отворами на зовнішній поверхні кришки, тому краще спочатку маркером відмітити на корпусі де ті пази. Тепер ставимо кришку і при цьому потрібно давати повітрю вийти, тоді кришка сяде без проблем. Я для цього використав металевий щуп, підклавши під сальник біля валу.

Тепер лише ставимо велике стопорне кільце на місце.

11. Ставимо муфту на авто, і краще додати герметик на з'єднанні з диференціалом.

4 болти (ключ на 16) затягуємо по 58 Нм. Не забуваємо про фішку.

12. Ставимо кардан на місце (3 болти, ключ на 15), момент затяжки - 60 Нм. Доведеться знову 1 раз провернути кардан як і коли знімали

Ставимо на місце підвісний підшипник, також його захист, і готово) Можна знову газувати)