Mercedes-Benz E-class (W211) Сага: Нова підвіска ч. 3. Є за що гроші брати? (Заміна всіх сайлнтблоків) | DRIVER.TOP - Українська спільнота водіїв та автомобілів.

Задня підвіска у всій своїй красі, приступаємо до розбирання.

Першим ділом вирішив зняти гальмівні диски щоб добратись до маточини і вчепитись за неї знімачем і зрушити з місця приводи. В теорії все просто, але не так сталося як гадалося:

Один диск пішов, а цей довелось гріти. Хоча мінянли їх два роки тому на СТО. Мабуть ніхто не додумався їх змастити.

Далі намагаємось зрушити привід з шлицьового з'єднання підшіпника маточини:

Спочатку намагались робити це змімачем в парі з молотком, але марно. 20 років туди ніхто не лазив.

Паралельно підключався газовий пальник:

Теж нічого не вийшло. Для тих хто , може, захоче затіяти такий ремонт одразу порекомендую придбати комплект цих пружинок які фіксують колодки стояночнних гальм.Це може зекономити 2 дні простою машини на ремонті. Я цього не зробив тому довелось чекати посилку щоб все завершити.

І тільки за допомогою перфоратора, пальника, холодної води, і молотка вдалось зрушити ті кляті напіввісі.

Спочатку так.

Потім ще і так

Тільки на це в мене пішло майже пів дня. В такі моменти вже не радий що це все затіяв і приходить усвідомлення СТОшних цін і звідки вони беруться). Не хочеш платить роби сам, все по чесному. Руки не опускаємо, рухаємось далі.

Відокремлюємо тяжкі деталі і відправляємо їх в малярний цех):

Далі відкручуємо алюміній і теж чистим. Все це було досить легко:

Як новий

Потім приступив до чистки сталевих важелів які поки ще зручно зафіксовані на підрамнику:

Думав їх вже не спасеш

Перетворювач коїть дива

Залишився огризок)

Так як і казав раніше довелося їх зрізати болгаркою

Так пройшло ще два дні.

Починаємо перепресовку

Плаваючі пішли досить легко, тілки перед запресовкою треба зняти один пильник бо я використовував головку в якості оправки і вона може його обрізати. Доречі, змазки, LEMFÖRDER, не пошкодував.

Алюміний пресувався набагато тяжче

Довелось добряче попотіти перепресовуючи 16 сайлентблоків.

Так виглядали старі. Цілі, на авто виглядали просадженими, а так і не скажеш. Були думки що це все марно.

Новий

Ще така важлива деталь, на більшості алюмінієвих важелів сайленти розташовані зі зміщенням.

Думав, що то тільки в мене так. Попросив на розбірці сфоткати підрамники і впевнився, що там все так само. Тож це доволі значуща умова для правильної геомнртрії підвіски. Хотчеться вірити, що СТО знають цю інформацію.

Заміна заднього сайлентблока редуктора, теж був просівший, передні мали вігляд нових. Їх два, вони на траверсі і більш потужні, можна сказати вічні. Нові повернув продавцю.

Нові опори підрамника

З цими довелось погратись. Вони довгі, в них залишились обрізані закисші болти. Висвердлив по периметру свердлом на 7 і розпиляв зовнішню обойму ножовочним полотном по металу.

Фух , але писати всеж таки легше ніж то всьо робити.

Паралельно трохи профілактичних робіт:

Пофарбував розвальні болти, в багатьох вони теж закисші наглухо

Виковиряв зламаний датчик ABS. На розбірці сказали, що їх або висвердлюють, або вони виходять легко, 3-го не дано.

Заглянув до магнітних кілець. Не дуже їм там було, замовив нові.

Ще довелось ремонтувати тягу датчика положення кузова. Віддавати 2000 за нову пожлобився)

Думаю ще поїздить.

За кумпанію поміняв підвісний. Доречі старий оригінал ще живий (440 тис. км)без люфта тільки змазка підсохла, буде на запас, тільки резинка просіла

В новому змазки було не густо(. Не помажеш не поїдеш.

Раз пішла така гульня то не гріх і до передка глянути та доробити те що не робив в минулому році:

Висмикнув приводи і зробив їх теж гарними

Замінив сайленти стійок, рідні були цілі але теж просівші.

Старий висвердлив бо він аж грибами заріс і не виходив

Перевирка рівня оливи в передньому редукторі показала, що все ґуд. Заміна робилась минулоріч або 15 тис. км до цього.

Переходим до верхніх важелів і тут почекайте не спішіть...

З пасажирської сторони все пройшло доволі гладко.

А от з водійської сторони був квест:

А саме з правою гайкою яка знаходиться під блоком запобіжників і бачком гальмівної рідини і ще купою усіляких комунікацій

Ось такий до неї доступ. Десь там вона є

Довелось доварити ключ щоб до неї дотягнутись

До мене вже там хтось бував і мабуть коли наживляв її, не придумав нічого краще як приварити до гайки пруток, засравши гайку сваркою і після наживлення просто відламав пруток залишивши всі ті соплі. А шайбу яка там мала бути, просто викинув подумавши що то зайва деталь.

Так от в нас працюють деякі СТО. З думкою: після мене хоч трава не рости. Тільки чудом я її з відти видубив.

Гайку довелось доводити до правильної форми болгаркою.

Все поміняв і досить легко наживив ту кляту гайку за допомогою телескопічного магніту, попередньо поставивши відповідну шайбу яку до мене хтось звідти викинув.

А поки на цей раз досить, залишається все це зібрати і встановити на авто, що набагато легше, але то не точно). Далі буде!

Опубліковано: 14 серпня 14:19

Я їжджу на Ford Fiesta (Mk VI), Audi A6 (C6), Ford Fiesta (Mk V)

І я такої думки про ціни на сто, якщо дорого - зробіть самі. А найгірше це те що є механіки які просто не цінять свою роботу і скидають ціни, а люди потім дивуються чому там недокручено або чому деталь не так стоїть як треба або ходить не довго...

14 серпня 21:20

Я їжджу на Mercedes-Benz E-class (W211), Mercedes-Benz 190 (W201)

Vasil8

Vasil8, так але часто і за дорого ніколи не буде такого відношення як до своєї і це нормально бо для сто це всього лише засіб для заробляння грошей. Тому машини і втрачають в ціні з вікоком так як зʼявляються додаткові клопоти. І все ж кожному своє, хтось готовий переплачувати за нове, а комусь подобається возитись зі старим, дехто і не возиться взагалі і так добре поки їде)

14 серпня 22:10

Mercedes-Benz E-class (W211) (MercyGUN)

Сага: Нова підвіска ч. 3. Є за що гроші брати? (Заміна всіх сайлнтблоків)

Коментарі