КПП: 12 ряд + блокировка + легкий маховик!

Привет всем умеющим читать и осмысливать!

Думаю никто спорить не станет, но драйв становится менее узконаправленным ресурсом, где можно уже писать не только об авто, но уже и на прочие темы. И это хорошо тем, что не зацикливаемся на чем-то одном. Но и обратная сторона медали — это лайки. Посетители стали мало писАть, но стали много лайкать. И это приводит к отсутствию фидбека: народ прочитал, поставил лайк, а за красивые фото или содержание — автору неизвестно! Но зато по активности лайков можно на будущее примерно знать какая запись в БЖ будет интересной, а какую — оставят без внимания! Я точно знаю что запись, в теме которой присутствуют слова "ряд", "блокировка", "легкий маховик" — 100% будет облайкана! Увидите! ;))

Начнем!
Желание модернизировать КПП у меня было давно. Кратко почему: провал между 1 и 2 передачами => умирает быстро синхрон и вслед за ним шестерня передачи. Ну и разбирать КПП ради того чтобы поставить другой ряд — как минимум растратно.
Более подробно мои рассуждения здесь:
1) Выбор и приобретение 12 ряда
2) Блокировка в КПП
3) Облегченный маховик

КПП мне снял dimm17, я лишь ему пытался помогать, хотя наверно больше мешал! ;) Снимая КПП, я понимал что крайний ремонт КПП был 4 года назад, а учитывая что эти четыре года она получала ежедневно "на весь" — понятно что одной установкой ряда не отстреляться, 100% будет вынужденный ремонт.
Так и вышло. За 4 года пробег составил чуть менее 100 тысяч. И установленное в 11 году сцепление ВИС уже устало. Диск сцепления был изрядно потерт.

И корзина устала, но обидно то, что на самой корзине выработки почти не ощущалось, но прижимные лепестки выжимного подшипника — стерлись наполовину.

Выход один — только замена. И уже из своего опыта я взял снова комплект ВИС. Оно хоть и дешевое, но прошло тест на моем авто.

Но при выборе сцепления были муки между переходом на 12е сцепление, или все же оставаться на 8? (Для тех, кто не в курсе или мало интересовался, то расскажу. 8е сцепления в наружном диаметре меньше на 10 мм. Если 12е сцепление — 200 мм, то 8е — 190. Если кратко — на 12м прижимная площадь больше и сцепление может переварить гораздо больше крутящий момент). На форуме опытные ребята пугали что 8е сцепление разрабатывалось под мотор 1.3 изначально, и что на 1.5 моторе его мало, а если и тюнинг — то сцепление долго ездить не будет 100%. Пришлось читать мурзилку и делать выводы самостоятельно.
Немного математики:
Наружный диаметр диска сцепления 2108 составляет 190 мм, внутренний — 130
Наружный диаметр диска сцепления 2112 составляет 200 мм, внутренний — 140
Наружный диаметр диска сцепления 2106 составляет 200 мм, внутренний — 130

По формуле площади окружности S=Пи*Rвквадрате высчитаем рабочую площадь диска сцепления:
2108 = 151
2112 = 161
2106 = 182
Из цифр видно, что просто 12 сцепление не дает гораздо больше рабочей площади, другое дело если ставить диск с классики в 12ю корзину — 182 против восьмого — 151. Ощутимая разница
При изготовлении сцеплений, есть заводской предусмотренный запас по мощности, в цифрах это от 20 до 50%. Под этим запасом можно подразумевать и езду на загруженном авто, и езду с прицепом или буксировке другого авто. Но после снятия КПП и посмотрев на диск, точнее на его износ, я понял, что если при таком сильном износе на диске, с небольшой выработкой на маховке и незначительной выработкой на корзине, это сцепление "держало", то острой нужды в 12 сцеплении нет. А так как экономия не должна быть экономной, а должна быть методологичной — я решил не создавать себе доп растраты и остался на сцеплении 8 образца.

Далее пошла разборка КПП. Честно сказать, я сильно переживал об ее состоянии и моем финансовом "попадании", учитывая нынешнее подорожание. И слава Богу что все оказалось радужным! Пришлось заменить шестерню 2 передачи, того что резким переключением на покатушках я ее просто "забил". И заменить 3 синхронизатора. Остальное все цело! Я напомню, что в КПП залито МОТОРНОЕ масло вязкостью 10w40.

Установка ряда и блокировки совершенно не доставит хлопот, если есть опыт в обычном ремонте КПП, того пропустим, а вот маховик постарался на славу!
В прошлых записях я рассказывал вам что токарь прозевал 1 размер, я сначала хотел ставить, но не решился! Огромное спасибо драйвовчанину fleser, за то что он сам мне предложил свой ненужный маховик и отправил бесплатно, всех благ ему! Я снова поехал к токарю, показал старый маховик, где он прозевал, и отдал новый, предварительно попросив больше не ошибаться! ;)
Вес прошлого маховика составил 4.7 кг, а вес текущего — 4.5! На 200 грамм стал легче и уже 100% сделан правильно. Преднатяг 0,5 мм

Теперь все установлено и уже проходит режим притирки и замечаний в плане езды!
Так как и ряд и маховик и блокировка установлены были одновременно, то влияние каждой детали на поведение тяжело оценить, особенно на разгон.

После старта мотора сразу стало ясно, что из-за легкого маховика двигатель стал дерганный. Резкий отклик на дроссель и взвинчивание оборотов на ХХ. Сказки о вынужденном завышении ХХ хочу сразу развеять! ХХ остался прежним, просто на нажатие газа машина отзывается гораздо быстрее.

Вначале был очень рад, ведь машина почти 1.5 месяца стояла в гараже, но эйфория прошла когда тронулся с места!
Первое что бросилось в глаза, точнее в уши после трогания с места — это шум от первой передачи! Она реально сильно шумит, это связано или с тем что шестерня была куплена новой или проблема в сборке, но первая передача воет как в электричке. Это сильно огорчило, но надеюсь что стерпится, слюбится и притрется. Остальные передачи по шуму как стоковые, даже "не сток" 4 передаче не воет. Только первая "отличилась" ;(
По ездовым ощущениям стал заметно интересней переход с 1 на 2 передачу. И те кто не ездил на рядах, то отвечу так: даже не выкручивая далеко первую, мы втыкаем вторую — и не проваливаемся в низкие, машина почти сразу подхватывает и продолжает ехать. Но больше всего меня впечатлил переход с 3 на 4! Ну действительно отличный подхват!
Если дать оценку ряду, то не вижу я его боевым, учитывая что производитель изменил только 2 передачи, то цель этого ряда — прежде всего исправление ошибок сток КПП. Это не боевой ряд 100%, он эластичный, городской и бюджетный. Под этот ряд точно нельзя ставить высокие валы, а что-то умеренное с фазой до 290, не больше. Валы типа Нуждина 10.93 или ОКБ Двигатель 54 будут хорошо смотреться здесь, и езда на низких оборотах не станет вызывать дискомфорта.

На счет легкого маховика скажу, что эффект от него все же есть. На удивление — низа не пропали, как раньше, так и сейчас, но мотор приобрел в крутильности. Он не то чтобы стал мощнее в плане цифр лошадиных сил, просто стал оч резко откликаться на нажатие дросселя. Топнул педаль — и поехала сразу, вместе с рядом получился ощутимый приход! Но и пропала та задумчивая эластичность.

А вот о блокировке пока много писать рано. Это такая вещь, к которой надо привыкнуть, понять как она ведет себя как на сухом, так и мокром асфальте! Скажу, что на старте чувствуется как сначала начинает буксовать 1 колесо, потом на руль приходит мягкая нагрузка и чувствуется как 2е колесо вступает в работу! В поворотах пока не понял ее. От нажатия дросселя зависит куда морду начнет тянуть, в повороте поддаешь газу — морду тянет прямо, отпустил педаль — стремится нырнуть обратно! Получился переднеприводный авто, с повадками заднеприводного!
При обычной езде нагрузка на рулевое колесо возросло, немного тяжелее крутить его в поворотах, но учитывая малые колеса и слабый преднатяг — не доставляет неудобств!

В общем таковы дела, КПП подверглась модернизации, буду надеяться что шума станет меньше, но и в конце пару выводов:
1) Ряд — все же даже овощной ряд типа 12, 8… НАМНОГО комфортней чем сток, человек, который не ездил на рядах — не поймет пока не прокатится.
2) Маховик легкий — довольно прикольная вещь. Мотор крутится охотнее, а с высоким распредвалом эффект от маховика будет еще выраженней. Но и есть недостатки — это некая дерганость и нервность работы мотора и передачи момента на трансмиссию.
3) Блокировка — сомнительная штука. Если машина городская и нет любви к рыбалке, то нужда в ней крайне редка. Она понравится любителям удочек и молодым "гонщикам": гребущих одновременно 2 колеса дадут как огроменный плюс на проходимости, так и более эффективный прыжок на старте или светофоре.
4) Стандартного 8го сцепления хватает, не буксует не дымит не пригорает!

P.S. Я пока к шуму не привык еще, некоторое время покатаюсь, если не уменьшится, придется залить трансмиссионное масло 80w90.

Всем спасибо и удачи!