Тюнинг: Облегченный маховик 4.7 кг

Приветствую друзья!

Не так давно я с вами затронул тему о 12 ряде КПП, и блокировке дифференциала. Но все выше перечисленное назвать "тюнингом" нельзя без одной мелочи — а именно без легкого маховика.
Тема легкого или тяжелого маховика давно избита в разных форумах, но до сих пор однозначного мнения нет.
Первые кричат, что маховик рубать ни в коем случае нельзя, вторые — доказывают обратное. Верить чужим отзывам на форуме я не привык, того сначала читаю теорию, затем делаю выводы. Ведь в тюнинге самое страшное — это не сделать хуже чем было, а ведь часто встречаются такие случаи!

Итак начнем.
Как гласит википедия — маховик это накопитель кинетической энергии. Он помогает мотору выводить поршень из верхней мертвой точки и сглаживает рывки и пульсации возникающие при работе мотора. У всех гражданских авто маховик имеет немалый вес. С тяжелым маховиком двигатель эластичнее и инерционней. Приведу пример детской юлы: чтобы раскрутить юлу, мы потратили какое-то количество сил, затем набрав скорость, юла по инерции вращается и постепенно снижая обороты падает. Если сделать юлу тяжелее — то чтобы раскрутить ее, потребуется больше усилий, но и останавливаться она будет более длительное время. Если наоборот — сделать ее легкой, то сил на раскрутку мы потратим меньше, но и самостоятельно крутиться она будет намного меньше. Если взять грубо, то примерно так и работает маховик.

Но мы же говорим о тюнинге, того наша цель — сделать лучше и быстрее свой авто!
При легком маховике, мы теряем некоторую эластичность с низких оборотов в угоду оборотистости мотора.
Двигателю гораздо легче набирать обороты на низших передачах, но и тяжелее "раскручиваться" на высших передачах за счет отсутствия накопителя энергии. И чем слабее мотор — тем сильнее будет ощущаться это.
Но я давно уже говорил, что важна не максимальная скорость, а динамика разгона. Пускай авто на 10-15 км/ч станет медленнее на максималку, но зато приобретет некую прыткость в разгоне.
К примеру, возьмите в руку относительно тяжелый камень и начните вращать ее. Затем руку без камня. И в первом случае прилагаем заметное усилие чтобы раскрутить руку, зато чтобы поддерживать вращение — много сил не требуется. А в случае без камня, руку легко раскрутить, но чтобы поддерживать вращение — требуется больше сил, но и скорость вращения быстрее.
За облегчение маховика положительно отозвался гонщик советских времен — Сингуринди Э. Г., Евгений Травников тоже советует облегчать, и демонстрировал на своем автомобиле 2101, что с очень легким маховиком — эластичность и тяга снизу не пропала… Из драйвовчан, которые ездят на "легком маховике и радуются" — это dimm17, DimonErshov, McMerfy, zipo4ek, pavelsi, fleser и другие… Список может быть долгий, всех не перечислить.

В общем после прочтения теории — я решился на этот шаг.
Отвез деталь токарю с опытом, и тот в течении нескольких часов облегчил мне до 4.7 килограмм и сделал 0,2 мм преднатяга. Облегчение без "окон", а просто в местах которые не используются — резцом выбирается металл в разумных пределах.
Сразу отвечу, что после облегчения, балансировка не производилась.

Как взял облегченную деталь, то вначале был рад. А после того как приложил диск сцепления к маховику — немного огорчился.
Токарь, гад, видимо увлекся удалением лишнего — и вырезал лишнего по внутреннему диаметру места прилегания диска сцепления. Фото ниже:

Внимательно смотрим на рисунок:
Внешний диаметр желтой стрелки — 190 мм от завода и остался неизменный.
А внутренний диаметр — по заводу 130 мм, а мой токарь на 3 мм перестарался и диаметр, указанный красной линией стал больше. Другими словами — внутренняя часть диска сцепления не будет прилегать к маховику и полезная площадь стала несколько меньше. Вот теперь задумался, а на сколько критичны это пару мм? Тут все стремятся апгрейдить до 12 сцепления, а у меня получился некий шаг назад — антитюнинг!

Честно сказать, все же огорчился я крепко. Ругаться и выяснять отношения — глупо, деталь не восстановить, а покупать даже б/у маховик + венец к нему + заново облегчение = в данное время излишняя роскошь.
Все же рискну поставить его и посмотрю как будет держак. Если все ок будет, значит или мотор слабее газонокосилки или все же сцепление с напрягом, но справляется
О впечатлениях и выводах я напишу в БЖ, но немного позже.
Всем удачи и спасибо за прочтение! Надеюсь на лучшее и Вам желаю!
Буду рад критике или совету!