Сборка 124 низа! Облегченные шатуны! Доработка поршней!

Приветствую друзья!

Твердо решив собирать 124 низ вместо 126, я начал закупку расходников и запчастей.
И чтобы как-то сгладить переход с легкого низа на тяжелый, в приоритете было найти облегченные поршни на 124 низ от производителя Автрамат. Особенность поршней в том, что они не кустарного производства, а сделаны на заводе. По сути это что-то среднее между поршнем приоры и стандартным 124.

Обзвонив всех поставщиков и магазины — я не нашел их нигде! В поисках помогали и драйвовчане fleser, YuriyKrivoyRog, VitahaDakhim и тоже не нашли их. Даже завод Автрамат ответил что с 2013 года приостановлен выпуск легких поршней, и сроки возобновления производства заморожены на неопределенный срок. В общем не ждите чуда! Пришлось покупать стандартные тяжелые 124 поршни! ;(
Поршни взял харьковского производства — Автрамат. В сети много противоречивых отзывов о них, вот как раз и проверим это. На вид вполне добротно сделаны, заусенец и внешних косяков я не заметил. По весу различия между самым легким и тяжелым составило 2 грамма, правда фотографии сравнения нет, так что верьте на слово. В маслоканавке только по 2 отверстия на сторону для слива масла, а так же почему-то нет отверстия для смазки пальца в бобышке поршня. Ведь поршень сделан под плавающий палец, а отверстия для смазки нет. Пришлось доработать все поршни в кустарных условиях:

Так же решился на сверление юбки. Интернет сообщество говорит что отверстие в юбке снижает риск рисок и задиров на поршне, если машина ездит в агрессивном режиме. Я не буду ничего утверждать, отверстия сделаны, а сработают они или нет — покажет время!

Затем блок уехал на расточку. Как я говорил в прошлых записях, состояние блока было отличное, кроме того цилиндра, где был кривой шатун. Как сказала расточница (да-да, женщина занимается этими работами), появилось "пузо" в направлении от третьего цилиндра к четвертому.
Зазор сделали 3 сотки, поршни рукой опускаются вниз, но под своим весом не падают. Хон тоже сделали, но легкий. Теорию на счет зеркала я понимаю, и хотел попробовать, но в том месте где я точил блок, сказали что могут сделать минимальную сетку, но в зеркало вывести не смогут.

После расточки было принято решение блок обновить внешне. Хоть в подкапотке зубилы блока и не видно, но раз для себя делаем — то экономить на мелочах не стали. Обезжирить, погрунтовать и покрасить! ;)

Шатуны.
Так как я переживаю что при переходе на тяжелые поршня после легкого низа — я сильно потеряю в динамике авто, то чтобы хоть как-то облегчить мне страдания, раллист Никита облегчил их!

Изначально шатуны весили в районе 680 грамм, а после операции стали весить 566. Все шатуны идеально развешены, разница в весе составляет меньше грамма, Рекомендую мастера!

Ну и как же не сравнить внешне с приорскими:

Затем неспеша начали вязать шатуны и поршни. Пальцы вроде заводские, вес каждого 109 грамм

Поршневые кольца приобрел Приму. Маслосъемное кольцо цельное. Состояние коленвала как новый, измерительный инструмент не увидел выработки, биения так же не обнаружено!

Теперь осталось собрать ГБЦ и начинать аккуратно обкатывать!

Большое спасибо за прочтение!
Всех благ!