ТО, силіконові патрубки та муфти впускного колектора

Рутина планового ТО на цей раз була розбавлена заміною антифризних патрубків, гумових муфт впускного колектору і паливного фільтру.

До заміни муфт спонукав постійний масляний бруд, який накопичувався здебільшого по низу колектора і скоріше за все це було саме через муфти. На пробу обрав муфти Gates, які майже втричі дешевші за оригінальні. Обтягував хомутами Oetiker, діаметр - 55мм. 

Патрубки охолоджуючої рідини, нажаль, двічі доводилося різати. Вперше, коли не міг зняти патрубок з дроселя, а вдруге - при заміні теплообмінника. Після їх скорочення, патрубки неправильно сідали на щтуцери, загиналися, але півроку якось їздили. На заміну вирішив не брати китайські патрубки, які є на ринку, бо оригінальних пропозицій нема зовсім, а китай за півроку-рік дубіє. Натомість обрав силіконові патрубки та з'єднання латунними трійниками (16-10-16). Штуцери дроселя по 8мм в діаметрі, а штуцери теплообмінника і металевої магістралі ОР - 16мм. Штуцер розширювального бачка - 10мм, але ви спокійно натягнете шланг 8мм) Це ж силікон!

Щоб фланець не сцяв після демонтажу металевої магістралі охолоджуючої рідини, фланець відкручується від головки і дістається разом з трубою. Потім встановлюється назад з новою прокладкою.

Паливний фільтр MANN пройшов 22 тисячі і всередині він мав гнетючий вигляд.

Також вимив і перевірив усі клапани і насоси системи ВКГ. Все працює як треба.

P.S.: Виникло питання по моменту затяжки впускного колектору, а саме його металевої частини. Мануал каже про начебто 25 Нм. Я обережно протягував перший болт таким моментом, але він продовжував обертатися там, де, як мені здається, мав би щолкнути. Тому протягнув усі болти 15 Нм, бо стрьомно пошкодити різьбу в головці. Прокладка нова Elring. Поки що все чисто і сухо. Може ви знаєте інші значення моменту по цим болтам?