Шумоізоляція + акустика

Вітаю!
Продовжую покращувати особистий комфорт. Дістався до шумки та акустики. За послугою "під ключ" звернувся до Олексія Фетуса, який вже зарекомендував себе. Зв'язався і уточнив всі питання, що цікавлять, на які Олексій люб'язно і детально відповів.

На вибір було запропоновано кілька варіантів "пакетів", які відрізнялися асортиментом матеріалів (продукція Шумофф і Ultimate переважно), ділянками робіт (внутрішня і зовнішня обробка) і відповідно вартістю.

У весь процес оцінки та вибору особливо заглиблюватися не буду, кожен для себе визначається індивідуально, а я тут опишу той комплекс, який влаштував мене. Він умовно називається "середній+". Його можна вважати оптимальним, як з точки зору співвідношення ціна/ефективність, так і початковим гідним рішенням для автомобілів цього класу.

Тепер по справі. Зроблено віброізоляцію нижньої частини стінки моторного відсіку, початку днища і задніх арок - використовувався Шумофф-МіксФ.

Шумка торпедо не здійснювалася, я відмовився через обмежений бюджет. До того ж, з досвіду Олексія, принципово помітного впливу на шум мотора це не дає.

Віброізоляція решти ділянок днища і тунелю, місце під заднім сидінням, підлога багажника реалізовувалася за допомогою найефективнішого матеріалу в асортименті з однорідною каучуковою основою - Шумофф-М4.

У ролі 2-го шару на рівних ділянках днища салону, на підлозі багажника і на задніх арках використовували шумовідбивач на основі спіненого каучуку з металізованим покриттям - Ultimate Soft-6.

Для віброізоляції фільонок дверцят повністю, для металевих каркасних деталей під картами передніх дверцят, для доступних ділянок задніх крил, даху повністю, а також внутрішніх ребер салону (пороги, стійки та ін.) і багажника (локально) використовувався набагато легший (порівняно з М4) матеріал Шумофф-М2. Річ у тім, що для металу менш складного рельєфу і меншої товщини використовували легші матеріали, розраховуючи на реалізацію їхніх ттх у повному обсязі, а загальна маса, що додається до автомобіля, теж не має бути позамежною.

Проведено локальну віброізоляцію пластикових облицювань і панелей у салоні, яка слугує для невеликого збільшення їхньої маси, що однозначно сприяє мінімізації брязкоту деталей (звісно, разом із подальшим "антискрипом"), а також поліпшенню "тактильних" відчуттів від простукування панелей. Для цих цілей (як з картами дверцят, так і з накладками стійок кузова, пластиковими накладками кік-панелей, боковинами центральної консолі, з верхнім облицюванням боковин багажника і накладкою 5-х дверцят, з повітропроводами днища тощо) використовувався найлегший у доступному асортименті Ultimate-A1. Цей самий матеріал використовувався і для дуже локальної віброізоляції кришки багажника (йдеться про обробку виключно зовнішньої фільонки між ребрами, щоб уникати обважнення);

У ролі шумопоглинаючого матеріалу по всій площі даху, накладки 5-ої двері та всередині задніх крил використовували акустичну повсть від STP товщиною 1 см;

У ролі шумопоглинача по всій площі карт дверей використовуємо Шумофф Герметон-7 - матеріал практично повністю заповнює об'єм між картами і каркасами дверей, перешкоджаючи поширенню в цьому об'ємі звукових хвиль будь-якої природи. Зрештою, це позитивно вплинуло і на аудіопідготовку.

Щодо "антискрипу" салону: зроблено проклейку стиків пластикових панелей одна з одною і з металом, а також роботу з проводкою за панелями, роз'ємами та іншими "проблемними" елементами/частинами/деталями. Як прокладочний матеріал використовувалися м'який шумопоглинач Ultimate Sound Absorber і самоклейна тканина Шумофф Specific.
Зовнішня обробка ділянок кузова доповнює загальний ефект зі зменшення ходових шумів, а також опосередковано, але все-таки впливає на передачу шуму двигуна в салон. До цього комплексу увійшли віброізоляція задніх арок під тканинними підкрилками на всій доступній площі, звернених у салон ділянок передніх арок за пластиковими підкрилками, ніші під нижньою зовнішньою накладкою лобового скла (це там, де встановлено механізм склоочисників).

Віброізоляція доступних ділянок передніх крил і кришки капота між ребрами - Шумофф-М3 + доп. використовуємо Шумофф Герметон-7 зі зворотного боку штатної деталі шумовідбивання на кришці капота;

Віброізоляція 2/3 площі передніх пластикових підкрилків Шумофф-М2.

Сумарно у вазі додалося оціночно близько 65 кг, що особливо не багато. По відношенню до рівня комфорту це дрібниці.

Далі акустика.

Я вважав цілком достатнім замінити штатну акустику на 2 комплекти компонентної значно вищої якості, яка цілком дружитиме зі штатним ГП (RCD 510 Premium 8 з активованим еквалайзером для Skoda SuperB), без зовнішніх підсилювачів, складних налаштувань і загалом у мінімально оптимальному бюджеті. У виборі акустики повністю поклався на рекомендації Олексія, це так само в їхньому профілі послуг.

Вибір припав на французьку акустику Blam 165 RS, яка відповідає моєму запиту. Якраз через високу чутливість (93) і знижений опір (2 Ом) більшу частину свого потенціалу вона здатна реалізувати від вбудованого підсилювача ГП.

-

Загалом щодо процесу все вище всяких похвал. Після з'ясування всіх деталей, 6 тижнів очікування в черзі, робота зайняла 10 днів. Початок робіт збігся з початком карантину, і власне, я спокійно залишив авто і працював з дому.

Найбільш повне уявлення щодо шумоізоляції склалося після першої сотні кілометрів по нерівному, шорсткому асфальту, яким він є в Києві та області :) Знизився загальний "нижній" шум від кузова по всій площині, особливо від арок. Стало комфортніше проїжджати дорожні стики, трамвайні колії та інше.

Всім добра!