Інколи до мети не вистачає пари градусів провороту ключа

Здоровенкі були). Сьогодні у нас завершальна частина епопеї про мій замок запалювання.

В Попередній частині ми випадково перебрали стартер) і виявили що металевий замок е21 вигризав пластик контактної групи пассат б2 до такого ступеня що вона проверталась лиш з викрутки, власне я так і проїхав пару місяців, але недавно контактна група покинула чат, а точніше її вигризло так що уже й викрутка на поможе.

Раніше я знайшов б/у контактну групу для е21, а разом із нею і новий замок запалювання, який як виявилось був у набагато кращому стані ніж той що стояв на авто.

Контактна група була не в найращому стані але як на 40-ка річну деталь цілком нормальна, але було вирішено зробити франкінштейна з старої і "нової" контактних груп.

Операція пройшла успішно і з викрутки вона цілком справно працювала, а ось на замок не міг докрутити КГ до положення start, і стартер не хотів спрацьовувати, цікаво що на "новому" замку проблема аналогічна. Як мені пояснив DEMETRISS проблема у розробленому замку який не міг докрутити контактну групу в положення START. Тому я почав розбирати замок, для цього треба шилом або навіть маленьким цв'яшком натиснути підпружинену частину личини замка через невеликий отвір, це потрибно робити коли замок не в положенні блокування керма, і ми маєм в руках личину замка, вал який "з'єднує" личину з контактною групою,і  також він відповідає за роботу механізму блокування керма, а також з ним пласмаска і пружинка.

Саме роздовбане місце з'єдннання валу і личини замка є причиною чому машина перестає запускатись з ключа. В моєму випадку виробка була ніби невеликою, але це люфт а зним і втрата пари градусів провороту КГ і не спрацювання положення "START".

Для вирішення цієї проблеми я взяв цв'яшок яким розбирав замок, і трохи простукав його вістря молотком щоб зробити його білш плоским, після чого зробив невеликий пропил щоб зігнути уже плоске вістря на 90 градусів не відламавши його від цв'яха.

Після цього з'єднуєм вал і личину замка так щоб у місці виробки було вістря цв'яшка, і потрібно щоб в результаті не було люфтів і щоб уся конструкція не змогла розбиратись. Чкщо усі умови дотримані то можна почати рухати цв'ях доки він не відламається від вістря на місці де ми раніше робили пропил і гнули цв'ях. збираєм замок перевіряєм і бінго замок пряцює як повинен, і тепер лишається покласти його замість того що в машині.

На цьому моменті починається частина про палке кохання мене,дремеля і кожуха рульвої колонки.

Ще на заводі металевий кожух з замком запалювання прикріплюють до рульової колонки болтами після чого зрізали шляпки болтів поки вона не набувала конусної форми, це робилось щоб зменшити шанси крадіїя на успішний угон авто.

В наш час таке авто навряд вирішать красти, особливо в такому стані. Тому я взяв дремель в руки і почав робити прорізи на конусах під плоску біту для ударної викрутки.

Витратив на це біля половини дня або й день, але врешті-решт я зумів зняти кожух з рульової колонки, і лишалось тільки замінити старий замок на відремонтований, і з новими болтами зібрати все до купи.

Смішно було б якби після усіх тестів і перевірок роботоздатності замка він не запрацював на машині, але ж ні, він зумів запустити двигун від ключа, що мене сильно обрадувало, аж так що я в той же день поклав кришку яка закриває проводку біля ніг, і нарешті це все діло почало виглядати гарно і акуратно.

Можна сказати що я успішно закрив один із гештальтів по цій машині і це не може не тішити.

Далі треба думати де це акуленя проведе зиму, і якщо буде час, можливо вона піде у невеличкий ребілд, але це не точно, для початку треба зібрати необхідний інструмент, знайти приміщення і закупити заміну тому що вже пішло на той світ.

Дякую усім хто допомагав з порадами під час ремонту, також вдячний тим хто рухає цю сторінку вподобаннями, та підписками. І відільне дякую нашим захисникам