Викрутка в поміч.

В попередній частині ми позбулись кнопки для запуску двигуна, але машина не довго витримала контактну групу від пасата, точніше сама група не витримала цю баварку. Десь через пару тижнів експлуатації металевий замок частково згриз ту частину групи яку він і мав прокручувати.І це сталось дуже раптово і в неочікуваному місці, прямо біля мого дому після вечірніх покатух. Після ще кількох спроб завестись закотив машину в двір.
Я спеціально спочатку написав про справжню причину поломки щоб ви розуміли наскільки я був впевнений був у правильності роботи нової контактної групи.
Отже перша думка була що полетів стартер, бо він з моменту покупки не завжди запускав двигун на гарячу. Для початку щого треба було зняти сам стартер.

Спереду сартер тримає кронштейн, з плином часу він має властивість загубитись по коропкам)).

Мій був на своєму штатному місці і його тримають пару болтиків на стартері і один великий болт під шестигранник, він кріпить кронштейн до блоку, і склалось таке відчуття що його ніколи і не відкручувати, добре що було шестигранна біта для великої тришітки, бо звичайним шестигранником максимум зірвав би грані.

З сторони коробки стартер тримають стартер два болта, я їх доволі довго крутив і лиш через деякий час помітив що вони не вкручюються в різьбу в коропці, а походять крізь коропку і на кінці закручується гайки.

Після пробував його запустити напряму від акума, але щось він фігово працював.
Вже на наступний день почав його розбирати і всі болти були зажаті, навіть під плоску викрутку. Тому з'явилась маленька надія що ми нарешті знайшли місце куди не лізли ручки любителів щось лишній раз покрутити, прямо як я)).

Всередині нас чекали не перемотаний ще з заводу якір, оришінальні шітки які мали мінімальний знос, ну і втулки чи з бронзи чи з латуні на яких і крутиться якір, нажаль вони мали невеликий люфт, але не смертельний. Ну і звичайно все було в бруді який тут назбирався за 40 з лишнім років, вік не пожалів і змаску яка просто затверділа на назбирала на себе бруд з коропки передач.

Після розбірки почалась чистка, елементи які мали суто механічну складову мились дизельним паливом після чого витирались і висихали на сонці, а якір і корпус з котушкою чистились сухою зубною шіткою, і шматочками тканини.Після цього почалась поступова збірка і змазування механізму викидання бендикса що призвело до того що бендикс рухався від руху одного пальця мойже без прикладання зусиль, раніше доводилось прикладати значних зусиль для руху бендикса, звідци і проблеми з "схвачуванням" коли стартер не міг зачепитись за маховик і почати його обертання.

після перебірки він злегкістю спрацьовував від акумулятора, тому ми його прикрутили назад до двигуна і ніфіга не працювало, доки ми не вирішили глянути до контактної групи, і уже на цьому моменті ми зрозуміли що вся проблема була в ній.
Але плюси від перебірки стартера теж є. Перше і найголовніше це те що двигун швидше запускається, а звідси і менший час сильного навантаження на акумулятор і менша витрата енергії на запуск двигуна, і звичайно менше навантаження на стартер. Коротше хоч проблема була не там але всеодно плюсів від його перебірки купа.

А тепер до контактної групи, стало зрозуміло що краще деякий час запускати машину провертаючи контактну групу викруткою, паралельно я роспитував по розборкам про наявність оигінальної групи для е21.

Купив оригінальну групу разом з замком, а на пасатовій разом з викруткою проїхав аж до кінця червня.

Уже в наступній частині розповім про те що мене чекало при другій спробі повернути цій акулі запуск з ключа.