040. Встановленню та налаштуванню AFR Innovate DLG-1 на Audi a4 b5 2.8 30v

Вітаю!

Для чого він мені взагалі? Та для точного налаштування суміші бензина і повітря. Логічно? Правда?

Існує 2 типи лямбд - вузькі і широки, візькі лямбди корегують суміш лише на вузькому діапазоні, а широкі відповідно у широкому.

Мій ЕБУ не вміє в широкосмуговий датчик кисню, тому він поствлений чисто для візуального контролю.

Встановив я цей ШДК для настройки ЕБУ під Supercharger PES G2, бо це дуже важливо, без нього адекватно відкорегуваь карти не вийде.

Із чого почалась ця історія? та все просто... Порадили мені звернутись із питанням по настройці чарджера на Darkhorse, поспілкувався з Сашою - він вивчивши питання сказав, що візьметься за настройку, але нада будільнік AFR, я написав на Okolostok і у хлопців був у наявності Innovate якраз з 2ма лямбдами під v6 мотор.

Що ж го покажу як я то все встановлював на Audi a4 b5 2.8 30v

В попередньому дописі я виклав офіційну Інструкцію по встановленню та налаштуванню AFR Innovate DLG-1 і там же відосік який мені допоміг з тим всім розібратись.

По етапам що треба треба зробить:

• Врізать закладні в даунпайп щоб вкрутить туда лямбди. 
• Купить реле 4х контактне (земля-, вхідний +, вихідний +, сигнальний +)
• купить продода + конектори + термоусадки
• зібрать коректно косу по інструкції
• Синхронізація і Калібровка
• Тішитись результатом

1. Врізать закладні в даунпайп щоб вкрутить туда лямбди. 

По існтрукції врізать лямбди треба мінімум як 60см від турби або випускного колектра, я так і зробив, але є люди які забивають на то болт і врізають тупо після турби або випускного.
По інструкції  у розрізі труби треба врізать між 9:00 та 3:00 по годиннику, 

мені ж вварили тупо горизонтально бо інакше там нема місця, але краще трошки під кутом вварювать щоб конденсат який там формується - зтікав вниз.

2-4. Збірка проводки + підключення

Я короче сидів як окунь пробував розібратись як то всьо підключить і чому одна лямбда підключається у будільнік а інша у конролер
ось основна схемка щоб воно у вас запрацювало

- червоні (плюсові+) дроти між будільніком(DLG-1) і контролером(LC-2) зєднуємо і кидаємо далі на 87 конектор реле

- чорні (земля -) так само між собою зєднуємо і далі кидаєно на масу, і землю від реле так само (важливо щоб земля у реле і у контролера і у будільніка була в одному місці)

- із будільніка дріт IN ми зєднуємо (дротом із комплекту) з дротом із контролера який підписаний OUT (це ми так по факту синхронимо 2 лямбди між собою щоб будільнік показував ліву і праву лябди)
- Білий дріт можна підключить на увімкнення ближнього світла,  але НЕ ПІДКЛЮЧАЙТЕ ЦЕЙ ДРІТ ДО ДРІТУ РЕГУЛЮВАННЯ ЯСКРАВОСТІ ФАР бо буде срака вашому датчику.

- За бажанням, жовтий аналоговий вихід з DLG-1 та/або LC-2 можна підключити до аналогових входів інших пристроїв, таких як реєстратори даних або програмовані ECU сторонніх виробників. LC-2 також має другий аналоговий вихід, коричневий дріт.

Якщо ви не використовуєте жовті, коричневий та білий дроти - заізолюйте їх обовязково (ну логічно ж єбать)

5. Синхронізація і Калібровка

Тут краще наглядно глянут ьвідео і читнуть існтрукцію + я щас опишу як я то робив

короче 
- підключили всю косу і все ок
- лямбди мають бути ВИКРУЧЕНІ і просто валятись на землі або вісіть під машиною як у моєму випадку
- ВІДЄДНАЛИ дроти лябд від конролера і будільніка
- включаємо запалення але НЕ запускаємо двигун
- тримаємо 2 зажаті кнопки 5с щоб засінхронить лямбди між собою
- на екрані показало накал А і В помилку Е2 це типу каже шо лямбди не підключені, лишаємо так на 30с
- вимикаємо запалення
- підключаємо лямбди (вони все ще вісять у повітрі) і дивіться щоб ніде нідочого не торкались бо вони розжарюються до красна а то згорите кхуям собачим
- включаємо запалення 
- будільнік напише на каналах А і В слова HTR  це він типу гріється, секунд через 30-60 він напише CAL це він калібрується
- після цього зявиться циферка 22.4 це пікова величина вимірювання
- вимикаємо запалення
- вкручуємо лямбди
- вмикаємо запалення і запускаємо двигун
- лямбди завжди на початку прогріваються і не треба зпочатку їх гріть а потім запускат, запускайте двигун як і раніше, вони самі прогріються і покажуть ваш АФР

У мене на всьому діапазоні обертів по 2м головам показує +- однакові цифри і при нагрузці і при холостому АФР у діапазоні 14.6-15.1
це вроді як добрі цифри бо ідеальне значення для бензину це 14.7
але певно не ідеальні...

Схоже це все що я хотів розповісти

Хотів би подякувать таким людям:
Міші із нашого клубу Audi a4 b5 UA за допомогу із встановлення!
Unlim Service - за вварені закладні під лямбди.
Okolostok - за оперативну доставку ніштяка.

п.с. чарджер все ближче до підкапотки

Скоро буде пофарбований і красівий і тоді залетить у підкапотку - а далі настройка!

Дякую за увагу, бережіть себе та підтримуйте наших захисників і не забувайте завдяки кому у нас є можливість жити життя!