Дела сцепные или что нужно для хорошего держака)

Всем доброго времени суток!) После посещения города-героя Одесса с моим любимым Т-100 произошло что-то печальное… авто перестало выходить на максимальный буст, беспомощно пробуксовывая сцеплением в самый неподходящий момент мы так и выезжаем домой…
Оттягивать с заменой я не стал и вот оно время Ч) пора на прием к моему знакомому механику Теме aka TemaBaton!
Приезжаем в указанное время и понеслась) Забегая вперед скажу, что замена сцепы моего Т-100 в условиях гаражного СТО заняла 2 дня… но в следующий раз думаю уложимся и за день))) Далее у нас была традиционная дефектовка и выбор з/ч! Под замену в моем случае пошли:
1) Сальник коленвала задний ELRING кат. номер 750.476;
2) Диск сцепления получилось оч удачно найти по месту в Че — выбрал б/у оригинал и это Luk кат. номер по General Motors DE1208067 как потом выяснилось от дизельной Вектры Б с МКПП Ф23;
3) По корзине сцепления вопрос решился при помощи токарных работ! В этом плане мне повезло и родная корзина от SACHS еще послужит верой и правдой до лучших времен)))
4) Выжимной достался бонусом к диску сцепления и это оригинал General Motors кат. номер 9126225;
5) После эксплуатации с дырявым сальником коленвала дополнительно пришлось провести проточку маховика, "удачно" припаленного по случаю от летящего во все стороны моторного масла… пару часов работы у токарного станка и маховик как новый)))
Пожалуй на этом дефектовка заканчивается и начинается разбор и подготовка к установке… два дня без авто и вот оно — первый выезд… море эмоций и Т-100 уже в строю!
Несколько фото в процессе замены сцепы см. ниже: