Немного о разном. St3 и остальное.

Итак. Турбина есть, аморизаторы есть, вчера добили все мелочи по подвеске — заменили сайленты передних рычагов и правую ступицу и я перестал греметь как барабан.

Чего в итоге.

Турбина и St3. Сначала, как только забрал и поехал, восприятие и реакция были неоднозначны. Появились посторонние чихания, сопения. Возникло противное ощущение нессответствия затрат полученному результату. Но, походу, это я привередливый и много хочу. Сейчас по прошествии месяца, по наезду по городу и на дачу тыщи км, по заезду во Львов и обратно со средним расходом по трассе 13-14 литров мнение уже спокойное и однозначное — результат нравится.
Машина абсолютно всё, чего я от неё прошу, выполняет как-то легче.
И она больше не сдувается. Совсем и вообще не сдувается. Полностью пропал поджопник первого и второго стейжда, который был результатом выжимания из IHI всех соплей. Всё намного более предсказуемо, управляемо, и как-бы спокойно. Хотя врядли так думают соседи по потоку. Выбрал нужную передачу, наступил на педаль и уехал.
В общем и целом оказалось, что нужно просто немного заново научиться управлять машиной. И она в ответ может отдать теперь намного больше :)
Немного померялись Рейслоджиком, когда вычитывали с Пашей логи. Условия замера: прошивка под 95 бенхин, +26 за бортом (или 28, точно не помню), 2 человека в салоне, полная шумоизоляция кузова и куча инструментов в багажнике :)

Подвеска.
Заводская настройка жёсткости Олинзов настолько удачно сочетается с родными пружинами ППД, что я до сих пор ни разу даже не попробовал к настройке аммортов подойти. Сейчас в плане работы подвески — практически идеал в моём понимании. Постоянно в голове мысль — вот именно так должно быть с завода. Потом вспоминаю, сколько оно стоит и понимаю, что не на этой машине.
Но нужные колёсики я конечно же ещё покручу :)

Попытался для себя выстроить субективную приоретизацию по тяжёлым доработкам в порядке полученной отдачи. Понимаю, насколько сильно и круто меняют суть машины полный привод и поднятие мощности, но всё время прихожу к мысли, что Олинзы оказались крайне удачным пунктом и пока пальму первенства держат они.
И порядок для машины с исходными 210 силами получился такой
1. Чип St1 (просто отпустить зажатость и задушенность мотора) без перегибов. Это как бы даже не апгрейд, а базовый мастхэв.
2. Подвеска. Не псевдо-спортивная попрыгушка, на которой стрёмно иногда на горбах спрыгуть с дороги и от которой только на треке можно полную отдачу получить. А зло, которое будет цеплятся за асфальт при любых и разнообразных условиях, которое приклеится к дороге, так что можно практически всё проходить ходом реально зная, что колёса будут постоянно в максимальном зацепе.
3. Полный привод
4. Stage 3
5. Серьёзный апгрейд тормозов. Многим может показаться странным, что тормоза так низко, но… Если помнить о теплоёмкости стоковых и соответственно ездить, то их хватит в плане — не откажут. Качество торможения в первую очередь поднимет хорошая резина и подвеска. А апгрейд тормозов позволит передавать в них всю мощность двигателя — и это уже следующая ступеть в использовании авто (частые оттормаживания с 200+ или выезд на трек с максимальной отдачей). В принципе этот пункт идёт парозовом с мощностью

Так что я пока пытаюсь выбрать набор тормозюлек, которые можно в 17 колёса всунуть и при этом на 100% быть уверенным, что в любой ситуации, которую я на своей машине им задам, они не уплывут и всегда будут работать:
— резкое торможение с 200+ в любом количестве
— выезды на трек-дни с ездой в полную силу

Много мыслей роилось но всё времени написать их не хватало. Сегодня тоже не очень хватает, потому взял себя в руки и изложил всё кратко и только суть.

А, да, в позапрошлые выходные фактически завершил полную ШВИ — разобрал торпеду :)