Настройка с новым конфигом на TD04HL-20T

Всем привет! Как вы уже могли заметить некоторое время обновление этого БЖ шло через альбом с сухими комментариями под фото) Да, я определенно устал выкладывать никому не нужные посты с тех подробностями о своем проекте. Ведь всем нужен драйв, эмоции… или то что уже сделано и работает, а вот то как это было сделано, как это работает увы для большинства этого сообщества не интересно(
Итого, не будем в этот раз давать повод хейтерам (понятие "хейтер" появилось в нашей жизни недавно и означает людей, которые тратят свое время, силы и нервы на обсуждение чужих жизненных достижений, достоинств и недостатков) тратить свое время на бессмысленные обсуждения, а перейдем в этот раз к всеми любимым фото… ведь обсуждать их просто нет смысла)))

Да, после последней поездки в Бобруйск меня ждало просто невероятное количество нюансов в сборке моего B204L, которые пришлось переделывать или устранять по факту настройки! Даже тот факт, что вкладыш термостата в своем корпусе стоял без уплотнительного колечка и тем самым не перекрывал малый круг, заставляя ОЖ циркулировать в двух направлениях с рабочей температурой под 100 гр. удалось выяснить только благодаря данным из T5 Suite. Дальше за 3 дня моего пребывания в Бобруйске было выявлено и устранено примерно с десяток кричащих нюансов в сборке и компоновке железа, что еще раз подтверждает — крутить Saab нужно только в проверенных временем СТО или под чутким руководством знающих людей) Апофеозом всей этой истории был продутый на наддуве в 1,0 bar сток дроссель, 1998 г.в… который по счастливому совпадению был найден в Минске от авто 2002 г.в., поставлен и… продут еще раз на этом же наддуве, занавес)

Отдельное спасибо в данном случае нужно выразить тов. Turboviggen, Макс, ты спас ситуацию, но как потом выяснилось не на долго)
Далее я просто перечислю все то что было сделано для итоговой настройки:
1) Переборка сток дросселя с новыми уплотнительными резинками, подшипниками, шлифовка и расточка до нужного размера оси и корпуса дросселя;
2) Замена распредвалов на турбовые от Saab 9000;
3) Замена бензонасоса на Walbro F90000262 400 л/ч;
4) Замена заливной горловины бензобака 900NG/9-3OG;
5) Замена вкладыша термостата;
6) Замена всего пайпинга на впуске с доработкой сток впускной трубы (пришлось отказаться от моего оригинального блоу HKS из Штатов в пользу байпаса на самой турбине);
7) Замена кассеты зажигания на новую, NGK кат. номер U6023;
8) Замена передних рычагов на новые от Вектры А, MONROE кат. номер L24520, L24519;
9) Замена ДК на новый, BOSCH кат. номер 0 258 005 133 (по ссылке хорошая статья на тему замены оригинального ДК faq.saabnet.ru/_9000/lambda.shtml);
10) Замена свечей зажигания на оригинальные в синих коробочках. Пожалуй это самое безобидное что пришлось сделать в этот раз…)

Немного фото всего этого безобразия ниже:

Итогом проделанной работы я смог насладиться не долго… Под финиш настройки у Андрея вылетает управляющий ключ клапана APC Т7 в моем Трионике Т5 и… я все же уехал домой на новом настроенном конфиге, но с ЭБУ от синего тысячника Андрея, за что ему отдельный респект!

Ну и немного Luxar в дополнение…