Установка 6-ти дырочника и нового радиатора

Почти наступило лето, на улице уже жарковато, однажды ехал к родителям и заметил что стрелка температуры антифриза ушла от привычного положения в плюс, да и вентилятор стал чаще включаться, последней каплей была поездка длиной в 50км с открытыми окнами включенной печкой на третьей скорости и температурой за бортом +25…
Менять на стоковый, висящий на шлангах желания не было вообще, в итоге было закуплено:
-термос 21082;
-датчик температуры;
-прокладка между ГБЦ и термостатом;
-тройник на 18.
Новые шланги и хомуты у меня были еще с зимы, еще понадобился шланг с внутренним диаметром 18мм, примерно 2м.
Схема подключения уже проверенна многими, по ней все и подключалось :)

Первым делом сливаем антифриз, (в который раз говорю себе что надо купить краны в блок и радиатор и сливать без гемора и проливаний…). Я сливал полностью так как мой радиатор еще с конвеера и ему уже 28 лет, он паяный в двух местах, начал сопливить на соединениях трубок и пластиковых полостей.
Чтобы не пролить антифриз сливая его в одно лицо скажу я вам нужно очень много сноровки…но ничего справились (уже 5й раз за месяц сливаю его)
Потом снял вентилятор и радиатор.

По случаю решено было немного подшаманить вентилятор, щетки оказались в порядке, в итоге он был смазан, а корпус зачищен,

и покрашен.

Чтобы заменить термос я сначала снял трамблер, скинул турбки ОЖ, открутил две гайки М8, отсоединив от ГБЦ и примерив новый термостат одна из двух шпилек торчащих из головы как и предполагалось оказалась короткой, надо было ее выкручивать и искать новую, вот тут меня и ждала засада, обильно обрызгав все WD-шкой я пробовал ее выкрутить с помощью двух гаек, огромное количество раз обстукивал ее, но она не поддавалась, в итоге была окончательно сорвана резьба на ней…В дело пошла сварка, 4 раза приваривая гайку а потом отрывая по сварке или с куском шпильки она не выкручивалась…
Я уже хотел брать дрель и высверливать ее из головки, но последней надеждой был болт приваренный в торец, и слава яйцам! она выкрутилась!

Новая шпилька нужна примерно 50-70 мм в длину. Прежде чем ставить термос судя из схемы надо заглушить в нем подогрев дросселя, сначала думал сделать по старинке шланг два хомута и болт с герметиком, но так как куда-то делись самые мелки хомуты (хотя точно знаю что они были) решил просто нарезать резьбу в термосе и закрутить туда болт на герметик, так и сделал, резьба М8

Далее накинул термостат

Стал как родной да вот только с трубой саксофона как то не стыковался, ну ничего монтировка и молоток исправили проблему в течении нескольких минут :)

Далее был поставлен новый радиатор и посвежевший вентилятор.

Патрубки для стокового термоса, те что от радиатора, немного короче, но были нещадно натянуты с помощью мыла, хомутов и огромного количества мата :)

Так как печка у нас подключается теперь непосредственно на термос, то отверстие на саксофоне надо было заглушить, там в ход пошли болт потолще, герметик и хомуты.

Далее накинул трамблер, залил воду, завел, прогрел, осмотрел все шланги, чутка покатался по гаражному кооперативу, слил воду и залил антифриз.

По ощущениям машинка греется намного быстрее, конструкция намного надежнее чем стоковый термостат (меньше соединений на хомутах), а так же более ремонтопригодна в случаи выхода из строя термоэлемента :)

С этим термосом я уже проехал почти 500 км, за это время вентилятор радиатора не включался, температура двигателя в норме :)
Всем у кого начинает выделываться термос, рекомендую менять на 21082, да мороки больше, но в дальнейшем будет намного проще!