Ремонт ГБЦ или как я голову для рыжей лечил…

Сегодня расскажу как воскрешались мертвые пони…
Напомню, что после замера компрессии я снял ГБЦ и точка не возврата была пройдена, клапана предательски болтались в направляйках, щели между сёдлами и клапанами были немалых размеров…
Предварительно перечитав много инфы по доработке ГБЦ было решено пилить, коль уже снял)
Рассматривались разные варианты распила от покупки заводских шаровых фрез, до распила наждачкой на оправке, но как то общаясь на эту тему с Dimik-ck он скинул мне запись нашего земляка artkurama по тюнингу ГБЦ "Запил БОШКИ".
Почитав о его доработках и оценив результат по фото, решил написать ему и проконсультироваться по поводу фрез из старых шаровых, да и вообще о доработках. artkurama оказался очень приятным человеком, все очень доступно рассказал и дружески согласился дать мне во временное пользование шаровые фрезы собственного производства, чему я был очень рад!
Через несколько дней я и Dimik-ck прикатили к artkurama на работу за фрезами, там мы познакомились уже в реале :), он как-раз регулировал клапана на своей БЕРДАНКЕ, начались расспросы как, что, где и по чем, в общем нормальная ситуация для слегка повернутых зубиловодов))), но как говорится лучше раз попробовать чем сто раз услышать и обсудить, усевшись в БЕРДАНКУ, Артем нас прокатил по району, после этого в голове и языке крутилось только одно "Е…ать она валит!", энтузиазма для доработок своей ГБЦ добавилось! И понеслась…
ГБЦ и впускной коллектор я притащил домой, все таки теплее чем в гараже, все это долго и упорно мылось от всякого рода грязи.
Потом начался распил, для тренировки начал с впускного коллектора

Начал с самой маленькой фрезы на 27 мм и закончил 30 мм, в итоге отверстие получилось примерно 30,5 мм, можно было и дальше увеличивать каналы, но я побоялся испортить коллектор, так как может вскрыться рубашка подогрева коллектора.
Дальше пилил каналы в ГБЦ впуск 30мм, выпуск 29мм, впускной коллектор был совмещен с ГБЦ.
Так как направляйки были в ужасном состоянии и их надо было менять, были приобретены новые польские PRIMA, в нашем захолустье не так то и просто было их купить, я обошел 6 магазинов с микрометром на перевес и только в одном были нормальные с размера в допуск, и поверхностью без изъянов, качество запчастей ужасное (((
Сам процесс замены направляек проходил дома на кухне, для выпрессовки старых понадобилась наставка типа стальной прут диаметром 12 мм, предварительно нагрев ГБЦ в духовке, несколькими сильными и точными ударами по наставке старая направляйка вылетала
Запрессовывал новые с помощью головки на 11 и удлинителя из набора головок, за подсказку отдельное спасибо Dimik-ck, так же как и с выпрессовкой — несколько сильных и точных ударов и все на месте (голова с духовки, направляйки из морозилки, слегка смазанные моторным маслом).
Распил и замена направляек у меня заняла несколько дней (по большому счету из за того что долго искал нормальные направляющие и подвела дрель при распиле), далее нужно было везти голову на фрезировку и облегчение клапанов, опять же спасибо тебе друг artkurama за помощь!
С ГБЦ сняли 1мм, клапана облегчили, сделали их Т-образными, рабочая фаска клапанов была проточена.

Потом была прирезка сёдел и притирка клапанов, сборка головы за что еще раз спасибо artkurama!

Домой в тот день я добрался ближе к ночи…
Далее были просверлены отверстия в маслоканал, для смазки толкателей клапанов.

Диаметр отверстий 1 мм

Расстояние от донышка колодца толкателя до отверстия примерно 30мм, сверлить под углом.
По видосам в интеренете так же обстучал приливы вокруг толкателей, для того что бы убрать люфт стаканов, далее был продефектован распредвал…тут все печально

А еще первая от ГРМ шейка была на 0,1мм меньше допустимого размера…а я то думаю чего оно так гремит то мать его…
Вал под замену, но не оставаться же без машины, собрал с тем что был, да гремит, да на первом цилиндре клапана нормально отрегулировать не получалось (шейка играла + натяжка ремня), но выбора не было…
Поставил голову, накинул навесное, из проблем что возникли при сборке:
1. Пришлось менять шпильку термостата.
2. Выпускной коллектор прикручен 3-мя болтами вместо 4-х.
Но все это мелочи, после сборки завелась с пол оборота, распредвал гремел…но кого это останавливает когда у тебя голова после капиталки да еще и с доработками))
В тот вечер я накатал километров 60 а то и больше в режиме тапка в пол…ребята она поехала…да 1,3л слабый не динамичный двигатель но она поехала как не ехала до этого…описать словами это сложно…
В тот день я был счастлив как никогда, дергая на перекрестках и превышая скорость…стыдно, но когда ты без машины три недели, и когда ты своими руками ее делаешь по другому просто нельзя…
СЖ получилась 10,5 из за невтыковых поршней с более глубокими выборками, зал бы раньше фрезонули бы на 1,25 или 1,5, ну да ладно, как то другим разом.
Так я проехал около 500км
Но распредвал гремел…это смущало, нужен был новый валик, что то тюнячее брать особо не было денег, многие советую ставить стоковый вал от 2110, он в сравнении с 2108 р/в имеет больший подъем клапанов, чуть смещает максимальный момент в сторону низких оборотов, начался поиск валика на разборках, барахолках, форумах и т.д.
Было несколько интересных предложений по десятому валику по вменяемым ценам, но на носу был НГ, да и я усиленно занимался салоном своей рыжей, проснувшись утром 31-го декабря я как всегда решил почитать драйв, проверить форумы и тут сообщение в личке, если заберешь в Харькове подарю р/в 2110 с небольшим пробегом, сразу звонок другу который живет и работает в Харькове, разговор был примерно таким:
-Братан, дело есть.
-Что случилось, я еще дрыхну…(около 10 утра)
-Надо валик забрать в Харькове, на Салтовке…я тебе телефон и координаты скинул в вайбер.
-Ок, щас созвонимся и решим
В итоге к обеду валик был уже у моего другана, а 2-го января он приехал домой и привез его мне!
Спасибо тебе Димон!
3-го января я установил вал, правда довольно таки поздно вечером, нужна была одна регулировочная шайба, которую я купил уже на следующий день и завел свою малышку на новом валике.
Пропал этот долбанный грохот, машинка тянуть начала чуть лучше снизу, крутится одинаково, я доволен)))
После ремонта ГБЦ и установки валика появилась опция ездить на 4й передаче от 40км/ч, раньше машинка дергалась и не набирала обороты при таком раскладе, двигатель ожил, теперь обгоняем мы более уверенно, на те горки что раньше выезжали на 3й передаче сейчас спокойно закатываемся на 4й.
В общем один позитив…Осталось сделать трушный выхлоп, паучек уже лежит:

Надо прикупить тонкостенной трубы и сварить!

Еще раз спасибо:
Dimik-ck, за дельные советы и за то что катал меня по Черкассам вместе с головой)
artkurama, за фрезы, консультацию по поводу тюнинга, за прирезку седел, притирку клапанов, сборку головы, за то что помогал мне с фрезировкой и запилом клопов!
Dimka890, за динамометрический ключ и головки для затяжки головы!
Моему другану, Димону, за то что помог с валиком!
А так же Artikkkk и BadProf, которые меня консультировали в личке!

Ребята всем огромное спасибо что следите за машинкой, всем ровных дорог, валящих двигателей и удачи!
P.S.: Со Старым Новым Годом!