Спасіння потопаючого. Або сушимо блок керування.

Хотіли літточка - отримали нереальну спеку. Хотіли дощика - отримали зливи із градом.

Вчорашня злива принесла із собою певні складнощі в життя АіРі. Була необхідність зустрітись із клієнтом на узбіччі кільцевої, через певні складнощі із його авто. Вкинув у багажник і10 ємність із антифризом, та помчав на допомогу. Тут почалась злива, але зворотного шляху вже не було. Промокший з голови до п'ят, наповнивши його колісницю живильним антифризом, повернувшись за кермо малих повертаю ключ в замку запалювання і розумію, що стартер крутить двигун, а запуск не відбувається. Дуже схоже було на симптоми непрацюючого ДПКВ або паливного насоса. Перечекавши на узбіччі поки злива вщухне у роздумах про евакуацію, повертаю ключ у запалюванні і стається диво, двигун запустився, наче нічого не відбулось.

По приїзду на роботу, першочергово вирішую питання клієнта, та підключаю діагностику до і10. І що я побачив? Правильно, нічого. Все добре, ніяких записаних в історію помилок немає. Ну, думаю, глюк, всяко буває.

Сьогодні вранці спокійненько їду зранку по справах, і на шляху до роботи паркуюсь біля магазину на 15 хвилин. Далі? А далі починається якась хрінь. Запускаю двигун, оберти 3500-4000, падають, "гірлянда", матюки. Запускаю знову. Троїть (в моєму випадку "двоїть", бо циліндрів всього три), пердить, "гірлянда", "Джекі Чан". Але потроху рушаю до місця призначення. АКПП в аварії на 1й передачі, перейти на наступну виходить в ручному режимі. Наступні 3км шляху із швидкістю 30км/год в правій смузі.

Далі кава, матюки, прийняття, і роздуми, ремзона, launch...

Картина наступна, після вимкнення запалення і простою у 10хв на каву, авто запустилась без нарікань але на приладах знову "Джекі Чан" і оберти не піднімаються вище 4000. Launch каже, що P0326 із датчиком детонації. Затираю помилку, запускаю, розумію, що все Ок і сподіваюсь, що просто через учорашні потопи підмок якийсь контакт. Викатуюсь на парковку, займаюсь робочими питаннями і за 30 хв до виїзду щось мене потягнуло знову перевірити авто. Запалення, пердить, на педаль акселератора не реагує. Дивом вкатуюсь в реизону, launch, p0326 (датчик детону), P2138 (дросель або педаль). 

Перевіряю конвектори педалі, ДЗ, датчика детонації. Оглядаю проводку на наявність механічних пошкоджень. Все сухо, ціле та без нарікань. Затираю помилки, запалення, пуск, "Джек Чан", launch. Окрім датчика детону та дроселя отримую ще перевищення вихідного сигналу із лямбди. Включаю голову, і розумію, що ланцюги цих трьох датчиків комутуються лише в одному місці. Це місце - ЕБК (електронний блок керування).

Сам блок знаходиться під капотом і візуально він в мене, на перший погляд, навіть не визивав підозру. Скидаю акум, розмикаю ключі на роз'ємах до ЕБК і просто прозріваю від картини, там озеро та зелень. Я навіть забув зробити фото. Маємо, що маємо. Знімаю блок, розбираю конектори, промиваю "цілющим" розчином для контактів, продуваю, висушую, збираю, запускаю і отримую відсутність всього того піздєца, що був.

Але ж я розумію, що вода там взялась не по дротах, а набігала десь зверху. Недовге розслідування привели до відпавшого від жабо ущільнювача в місці безпосередньо над блоком. Тому, як тимчасове рішення, накрив блок розрізаною пляшкою з під моторної оливи.

Тепер треба думати про якісне ущільнення жало і якийсь більш естетичний захист блока.

Тому, якщо у вас також і10, дуже рекомендую перевірити стан конвекторів на ЕБК. Бо вода там точно не від учора, просто злива все проявила.

Дякую за увагу! До нових зустрічей у БЖ.