3. Чим погана ціла машина зі Штатів?

Або альтернативна назва - "дурна голова рукам покою не дає".

Нагадаю, що машина радісно вигралася майже цілою - тріщина на бампері і відсутня третина пластикової накладки бамперу. Пошкодження не давали вирішити питання сертифікації, а вид доресту мені якось дуже нагадує мою попередню Фабію прямокутними фарами.

В голові звучали два слова - "буде рест!". 

Бо було дуже нудно чекати машину, яка ніяк не хотіла плисти зі Штатів.

Подивившись на рест бампери, які в зборі коштують немалих грошей, виявилась одна проблема - їх в Україні нема.
Але одного разу, на олх вистрілив цілий бампер в зборі від F26, який майже радісно був придбаний в очікуванні доставки машини в Україну. 
Поки він займав добру половину кімнати, шукалися фари. 

Звісно, галоген не розглядався через відсутність очок. Бо ну не БМВ це!
Із опцій рестайлу є звичайний ксенон, адаптивний ксенон і світлодіодні фари.

Також на олх, підвернулися голі фари звичайного ксенону в ідеальному стані. Але продавець зі Львову, не хотів їх відправляти просто так, тому скориставшись відрядженням дружини, вона була рішучо заслана на базу продавця, оглянула товар і відправила фари мені.

Начитавшись статтів довбаних кацапів (як казали самі кацапські класики - нє чітайтє совєтскіх газєт! от нікакіх і нє чітайтє!), які самі дупля не відбивають і роблять все на сервісах і рекомендують купувати фари без блоків, я створив собі в майбутньому нормальну таку проблему.

Так от, фари без блоків є, бампер є, і машина приїхала. 

Проконсультувавшись з другом з сервісу, він знаючи мої схильності до садо-мазо-електричних забав з проводкою, запропонував варіант віддати в малярку бампер і приміряти фари, а з проводкою розібратись пізніше в гаражі самостійно, це ж наче справа одного дня. Тут ми зробили ще одну помилку.

Голова в мене була забита майбутнім відрядженням, хотілось використати час раціонально, тому я ще швиденько відвіз фари на встановлення топових світлодіодних лінз, машина собі залишилась на сервісі, а я поїхав.

По завершенню, мене чекала зовсім інша машина. Рест х4 бампер з фарами виглядав чудово.

Залишилося швиденько загнати машину в гараж і подивитись, шо ж там треба перепінувати в роз'ємах фар. 

Знявши бампер за пару годин і тримаючи фару в руках (раніше ж я її не тримав, еге ж) я зрозумів, в яку халепу я потрапив. Бо пінів в фарі трохи більше, вони в інших місцях, а галогенним фарам шина LIN не потрібна. Оскільки віддаючи на встановлення лінз, я не сказав, що хочу зробити гівнячий колгосп і підключити фари без блоків, то фари були зроблені під сток. Тобто без блоків вони навіть не стартануть, скоріше за все. І навіть якщо стартануть - сертифікацію без повністю робочих фар пройти неможливо. Тому...

Заміна фар тягне за собою майже повну рестайлізацію машини. В цілому, це і так планувалося, але не так швидко. 

Після декількох тижнів аналізу схем, партномерів і куріння мануалів коротко розпишу наступним поколінням, як не зробити собі лишньої жопоболі при рестайлізації:

1. Підготуйте декілька синіх бумажок з мертвими президентами і з трьома нулями. Якщо нема - шукайте дорест бампер і не робіть собі діру в бюджеті. Або якщо є варіант купити рестайл на декілька тисяч дорожче - беріть, це буде вигідніше. Також не є проблемою машина взагалі з розібраною мордою - вам все одно це робити прийдеться.

2. Якщо хочете зробити нормально: якщо є в наявності - беріть фари одразу з блоками TMS. Але тільки з оригінальними. Так, блоки потрібні. Так, я теж думав що непотрібні. Але вони потрібні. 

Якщо нема, а ціна на фари нормальна - Польща вам допоможе.  Так, по 100 доларів штука. Ні, китай брати не треба. Зовсім не треба. Точно не треба. Так буде швидше, повірте.

Якщо хочете зробити ненормально: робіть нормально, бо потім вам ніхто це нормально не продіагностує. В тому числі і сама автівка. Колхозити є сенс тільки галоген дорест, вставляючи лінзу і підключаючи очка. Але виглядати це буде... Ну так собі.

3. Розпіновки всіх варіантів фар (дорест галоген, дорест ксенон, рест галоген і т.д.) - РІЗНІ. І потрібно буде дотягувати провода від FRM до фар. 

4. Блоки FRM - різні. І вам потрібен рест (той, де всі написи в рамочках і дата десь 2014 року+) і точно від ксенонової машини.

5. Заміна FRM тягне за собою заміну ZGW, бажано на 8SK.

6. У ZGW-8SK нема оптичного роз'єму. Потрібно буде кільцювати оптику і викидати циц.

Це самий мінімум. Далі ще потрібно буде міняти ICM, JBBFE, PMA.

Коротше кажучи, ви замахаєтесь. І скоріше за все, дуже.

Скласти всі ці залежності в голові в мене зайняло десь пару тижнів, під час яких я майже відчув себе в глибокій жо.. депресії.

Але шо поробиш, відступати нікуди.

Ціни на блоки в наших бариг неадекватні, тому - ібей. 

Всі блоки (навіть з прицілом на подальші дооснащення) вийшло зібрати десь ще за пару тижнів з Британії, Штатів, Литви і нпшопінгу за ціну одного FRM тут. Ще 200 баксів затягнула NBT від F15 з олх. І з польского аллєгро були швиденько оформлені 2 оригінальних блоки TMS. 

Таким чином, звичайний бОбер перетворився в реаліті-шоу "рестайл за 40 гривень, але так шоб оригінал".

Зрозумівши масштаби роботи, я вирішив сконцентруватися на пошуках комплектуючих і аналізі наступних задач, а роботи по електриці делегувати у вигляді покрокового технічного завдання.

Електрик взявся прораховувати в що ми вписуємось і відповідав десь раз на тиждень. Напруга зростала, бо мені здавалося, що електрик просто відмовиться, та і все. На третій тиждень я вже дзвонив з настроєм трохи посваритись і спитати, чи ми працюємо, чи я шукаю інший сервіс, та електрик мене випередив - "привозіть у вівторок".

В день Х, я тишком-нишком сідаю за кермо і везу машину на сервіс, з великим бажанням не зустріти патруль, який побачить, що в мене нема поворотів попереду, а ще нема номерів, техпаспорту, і взагалі документи на машину лежать вдома. 

Але все вийшло, машина з коробкою блоків в багажнику заїхала на територію сервісу і сподіваюсь, виїде звідти на сертифікацію найближчим часом.

Далі буде...