Теплонавантаженісь і захисна сітка

Вітаю!

Хочу поділитися своїми думками щодо захисної сітки в решітку радіатора. Існує дві основні думки:

1. Ті, хто категорично проти.
2. Ті, хто всіляко підтримує.

Проміжна позиція на кшталт "не знаю" зустрічається рідко.

На мою думку, слід орієнтуватися на власні потреби, враховуючи умови експлуатації автомобіля: де він їздить, з якою швидкістю, як часто і чи не вплине це негативно на температурний режим роботи двигуна.

У корейських автомобілях були випадки, коли одна серія двигунів мала різні характеристики теплового навантаження. Один двигун мав проблеми з охолодженням, а інший - ні. В основному це стосувалося покоління Kappa і десь у Gamma. Після 2019 року з появою технологій SmartStream, концерн Hyundai/Kia почав серйозніше ставитися до цього питання. Вони впровадили електронний термостат, масляний насос змінної продуктивності та масляні форсунки і збільшені отвори в решітках радіатора. Незважаючи на це, різниця в тепловому навантаженні двигунів все ще присутня. На одній моделі можуть бути як "гарячі", так і "холодні" двигуни, звісно це умовне порівняння для кращого розуміння ситуації. Якщо конкретніше, то в моєму випадку завдяки тим речам, які я згадував више, можна назвати цей двигун нейтральним в плані теплонавантеженості, тому проблеми з перегрівом, тут буде важко зустріти. Іноді навіть навпаки, в холодну пору року, цей 1.6Т неохоче гріється на холостому ходу, реально в морози 10-15 хвилин і ще декілька кілометрів в повільному темпі. Цей той випадок, коли сигналізація з дистанційним запуском не просто помічник, а повноцінний партнер, прийнамні взимку)
Для візуального підтвердження моїх слів, нижче фото температури цього ж двигуна на іншому авто в іншому форсуванні:

Короче кажучи, з динамічним ростом обертів паралельно зменшується температура. Потім вона повертається майже тих самих показників, що і до прискорення. Зазвичай робочий діапазон температур для цього двигуна знаходиться в межах від 90°C до 105°C, але вище 100 підіймається при руху на низькій швидкості та обертах і наприклад заторах. Отож, я думаю, мені вдалося довести, що двигун не сильно гарячий і сітка не буде перешкоджати потоку повітря якимось критичним чином. Більше того, коли я казав про збільшенні отвори в решітках радіатора, то мав на увазі, що вони буквально великі.

Тут можна побачити, як безліч комах, дрібного листя та тополиного пуху, залишаються на сітці а не сотах радіатора

Висновок: завжди треба орієнтуватись по ситуації, посилаючись на особисті фактори та чинники і тоді вже самому вирішувати, ставити сітку чи ні. Дякую, що дочитали. 
Далі буде!)