Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Вітаю, Шановне панство!
.
Нещодавно в сім'ї з'явилась нова "Мала", а 540а офіційно стала називатись "Великою" )))
Одначасно з цим, "Мала" перебрала на себе всю увагу, і зовсім непомітно пройшло десь зо два місяці від коли закінчив вихлоп і забув зробити пост 😇
Отже, про акустичний супровід життєдіяльності 540ої...
Всі роботи погрупую в три категорії - впуск, випуск і софт.
.
По впуску все просто:
Пропускна спроможність впускної системи на 540ій достатньо висока, щоб для авто на кожен день і при потужності в 500 (+/-50) коників почуватись добре і БЕЗ тюнячих "колд ейр інтейків".
...Воно, звичайно, і хочеться якесь карбонове диво запхати під капот, але об'єктивно - багато користі на стоковій турбіні воно не додасть 😅
Тому до рідних впускного колектора і повітропроводів просто додаємо фільтр від K&N.
Стає він в заводський короб, приїжджає з ebay за тиждень, має довічну гарантію, і трошки гріє душу при розгоні :)
.
По випуску трохи складніше... тут вільний простір для польоту фантазії, і управляє ним лише здоровий глузд і "жаба" 😂
Отож, ще від заміни дифузора маємо подвійні насадки від ATP,
Після чіпування каталізатор звільнив місце даунпайпу з термо-екраном, теж від АТР, (Доречі, без каталізатора на 1 і 2 передачі з'явилось характерне булькотіння при скиданні обертів нижче 2 тис... Чи то тільки у мене чи то "норма" - хз)
Залишилось "просто" порішати що буде зі звуком вихлопа між пайпом і насадками...
І от, після довгих вагань, вирішив таки ставити електронну заслінку, записався до хлопців з Glushnikoff, і понеслась..
.
1) Насадки посадили на кастомні Y-пайпи, з можливістю регулювання в двох площинах;
Фото з останнього візиту до хлопців, після першого ж труби блистіли як у пса! :)))
2) Заводську заслінку прибрали, проводку закріпили до бампера;
3) Заслінку вирішив ставити біля редуктора. Там і місця багато (привіт версіям з v8 і двома трасами), і реалізувати такий конфіг швидко, легко (в кг) і не дорого.
*Шматок труби по центру такий блискучий тому що це версія 2, і раніше там стояв резонатор. 😇
.
По електроніці - ну тут найпростіше:
Вмикаємо 'GTS startup', і налаштовуємо легееенькі простріли (тільки в "спорті" !!!)
В циферках - виглядає отак:
.
Результати і враження
Впуск почав видавати цікавий свист повітря, прямо залежний від тиску на акселератор.
Більше газку - більше свисту. Подобається 🥰
.
Випуск став базово гучнішим і цікавішим у всіх режимах при зачиненій заслінці;
.
Далі на сцену виходить нова заслінка.
Окрім звичайних "опен" і "клозе", вона вміє відчинятись із кроком ~20%, тобто між "тихо" і "йоптвоюналіво" ще є 4 режими гучності.
*Чесно - між 40% і 100% різниця майже не відчутна, і на всіх присутній однаковий резонанс між 2000 і 2800...
...Тож загалом - використовую 3 режими:
Загалом НЕ подобаються дві речі:
- що до вибору режиму руху додались 2 кніпочки на пульті заслінки,
Але враховуючи всю гнучкість яку вони дають, - "Можна і потерпіти" (с)
- що при відчиненні заслінки на 40%+ присутній короткий резонанс,
Але 2-2.8к обертів це діапазон куди комфорт не піднімає оберти, а спорт не опускає, тож... 😎
.
Дякую за увагу, приходьте ще 😁
.
Післямова:
Всі "нерідні" елементи вихлопу виготовлені виключно з нержавійки, бо як інакше?!
Якщо маєте запитання типу "чому так а не інакше", - питайте в коментах.
І традиційно - продовжуймо підтримувати військових у будь-який доступний спосіб. Зупинятись не можна.
З приводу заслінки і резонансу - є варіант робити камерні резонатори, кастом. Щось там коштують, але працює як заслінка 3 в 1 - десь до 2-3к не чутно взагалі, а починаючи з 4-5к машинка співає :) Можна глянути у коршуна, як то виглядає, звучить і працює.