Обслуговування задніх гальм

Добрий день!

Як завжди фіксую чергові планові роботи по авто. Задні гальма вже підходили до свого логічного завершення, тому задумався над тим, що якісно і правильно обслужити їх, а це заміна колодок, дисків, щитків, трубок. З цього також вилилася заміна маточин задніх коліс, оскільки щитки прикручуються разом з цафпою до балки, а щоб відкрутити їх, треба демонтувати маточини, в зв'язку з чим їм настає глина. Для тих, хто не в курсі, підшипник ступиці має внутрішню подвійну обойму, і при зйомі маточини внутрішня обойма залишається на цапфі. Але все по порядку.

Десь в лютому я знайшов б/у супорта на розборці в Польщі (так, в того самого тіпа, який продав мені салон). Ждав я ті супорта довго, десь біля місяця, бо то в нього корова розродилася, то він штраф схопив, то всрався. Мене це вже порядком вибісило, ненавиджу безвідповідальних людей, які мнуть яйця, тому на даний момент перестав з ним співпрацювати. Також було придбано два повних ремкомплекти Frenkit під 41 мм поршень. Супорта було повністю розібрано та пофарбовано, після чого зібрано з новими ремкомплектами. І одного для я рішився на заміну отого всього.

Першим ділом ставимо машину на ручник та підкладаємо заздалегідь щось під передні колеса, щоб машина не покотилася на домкраті. Зриваємо колісні болти та знімаємо колеса, і тут в мене виникли перші складності, оскільки перед установкою нових дисків я протупив і не вичистив посадочні місця на ступиці, через що колеса просто застрягли. Бігав як придурок по гаражам, шукав мідянку або киянку, щоб збити колеса. Знайшов) старався бити дуже акуратно, щоб не погнути диски. Ще вийшов невеликий факап, коли зривав болти, зіскочив балонник та я збив лак біля болта, щось буду думати на рахунок цього пізніше.

Вирішив починати з лівої сторони, оскільки на той момент я пофарбував лиш ліву скобу, які до речі взяв нові, тому що на старих був величезний знос в канавках, і якщо я б просто зачистив їх, то колодки там з часом почали б брязкати. 

Почнемо все з зняття супорту. Знімаємо фіксатор ручника та виводимо трос ручника з прапорця супорта, далі треба відкрутити 2 болта на 13, паралельно притримуючи направляючі ключом на 15, якщо такого немає - між направляючою та супортом вставляємо викрутку, направляюча своїми гранями застопориться за викрутку. Знявши супорт (ручник до цього часу повинен бути знятим), прив'язуємо його на стяжку до пружини, щоб він не висів на трубках. Щоб не обірвати гвинт, який кріпить гальмівний диск, вставляємо викрутку в гвинт і гепаємо пару раз по викрутці, після чого спокійно викручуємо цей гринтик. 

Оскільки мій диск прикипів до ступиці, два удари по диску і він в мене в руках. 

Наступне, з чого я почав, було збивання захисного ковпачка ступиці, для цього підійде будь-яка викрутка/пробойчик, в кант забиваємо жало викрутки, і проходячи по кругу, збиваємо кришку. Далі потрібно відкрутити ступичну гайку, для цього потрібна 12-гранна головка на 30 під квадрат 1/2", вороток з плаваючою головкою з набору інструментів та подовжувач (труба etc). Я для цього використав баллоник, якраз другий кінець ідеально підійшов. Гайка зійшла набагато легше, ніж я думав. 

Далі, користуючись 3х-лапим зйомником (я брав з довжиною ніжок 150 мм), знімаємо маточину з цапфи, після чого викручуємо 4 болти на 16, і тут мене наздогнав фейл: як би я не старанно вичистив ступиці від окалини та іржі, один болт все ж таки зірвався та лопнув десь на половині. Паралельно з цим я відкрутив гвинт під HEX 5, який кріпить датчик ABS до цапфи та вибив його викруткою та молотком з посадочного місця. 

Також був придбав недорогий зйомник, для того, щоб зняти внутрішню обойму, яка лишилася на цапфі, але нічого не вийшло. Побігавши по гаражах, позичив маленький ломик-фомку, накрутив стару ступичну гайку на цапфу і обережно збив ту обойму з цапфи. 

Саму ж цапфу гарно зачистив мідною щіткою (оскільки не було світла через кляту русню) як міг, наче в ідеал, плюс молоточком обстукав іржу з неї, та ретельно вичистив посадку під датчик, мазьнув туди антискрипу (оскільки він не вимивається водою) та вставив датчик, притягнувши його новим гвинтом.

Що ж до обірваного болта - стукав, матюкався, напилював шліц під плоску викрутку, пізніше, як з'явилося світло, напряму спробував затиснути патроном дрелі - все до сраки. А світло дали в 12 годин ночі, тому промучившись до 3 години ночі, я просто сів з не піддомкраченої сторони авто і дочекався 5 ранку та викликав таксі і поїхав, весь злий як чорт та брудний як бомж).

На наступний день, гарно виспавшися, запитав допомоги у знайомих гольфоводів, тому що я не мав зварювального апарату, відкликнувся @rompUUA та приїхав до мене з апаратом, газовою горілкою та своїм інструментом. Як назло, знов вимкнули світло на гаражі. Чекали десь 3 години поки з'явиться, за цей час гупали, стукали, гріли, поливали WD той обламок, але все без толку. Як тільки з'явилося світло, приварили поламаний ключ та за 5 хвилин викрутили той обломок. Була 11 година вечора, і на радощах я зразу став монтувати все, цапфу, щиток, маточину. Для довідки - при установці маточини треба для запресовки набити її так, щоб було хоч пару витків різьби, та використовувати стару гайку, коли ж вона упреться, відкрутити її та взяти нову гайку. Зусилля для затяжки - 170 Нм*м або ж 170 кг*см. Закриваємо гайку ковпачком.

До речі, скоби настільки сильно закисли, що я ледве зірвав болти, щоб їх замінити. І тут чергова пригода - оскільки супорта які я брав, були б/у, то в лівому був закисший прокачний штуцер, який не без допомоги ще одного гольфовода я зміг відкрутити, а оскільки до мене вже хтось там зірвав різьбу і перерізав її під більший штуцер на М12х1, то я ще їздив і підбирав новий штуцер на Перова. 

І в очікуванні фіналочки по лівій стороні в мене зривається цей штуцер.... Різьба в супорті скоріше за все пошкодилась під час викручування старого, тому і зірвалась. Стільки матюків в сторону того тіпа з Польщі той гараж ще не чув))) Псіхонувши, я як небудь закрутив той штуцер і Рома підкинув мене додому. 

Приїхавши додому, я став думати що робити, і придумав: по факту мої рідні супорти не були мертві, я лиш просто хотів зробити все одним днем, але вийшло як завжди, через сраку, тому прийняв рішення проінспектувати стан пильника та поршня на супорті. Так і зробив на наступний день. Відмивши поршень від того гівна, що на ньому було, діставши поршень, я побачив що стан на пильника на 5, тому напхавши змазки, запресував його зйомником поршня супорта назад, прокачав супорт. Все вийшло і все було ок. 

З правою стороною взагалі не було проблеми з відкручуванням, все відкрутилося без проблем. Але після установки поршня, прокачування, та вже установки колеса я завважив, що колесо крутиться на ручнику. Заглянувши під машину, я побачив, що прапорець ручника вижатий в максимум. Тому проробив аналогічно як і з попереднім супортом - дефектував його та поставив назад старий. Розібравши новий бу суппорт назад, я побачив що там злетів стопор механізму ручника, тому він і не працював.

Охеренний ремонт супортів - пофарбувати, купити 2 ремкомплекти за 1600 і покласти один на полицю, а інший викинути...

Тепер про заміну шлангів, тут все просто, розвідним ключем держимо , з іншої сторони ключем на 11 викручуємо гайку на трубці. Важливим є момент, що на нових трубках TRW розмір гайки зменшився під ключ на 10. Гарно обтягуємо шланги, кріпимо їх в фіксаторах. Я замінив всі шланги, крім одного на балці, короткого, оскільки місце з'єднання під кузовом було дуже іржаве і не хотілося пошкодити трубку на центральній магістралі, що означало б затягування робіт ще мінімум на 1 день, тому я змінив лише 3 з 4 трубок, які спочатку планував. Також в зв'язку з тим, що я не вижимав педаль гальма, в мене витекло десь біля півлітри гальмівної рідини, тому я ризикнув і поїхав на мінімумі. Чесно скажу, гальма були дуже ватними, було страшнувато) заїхав по дорозі в Епік і купив якоїсь бормотухи і долив, щоб можна було доїздити до моменту прокачки системи. 

А тепер починається веселуха) На наступний день, вийшовши до авто, з правої сторони помітив невелику калюжу, перевірив - тормозуха.... Поїхав знову на гараж, запасшись 1 л DOT4, і насухо витер супорт, обклав його серветками, пішов в авто натис пару раз педаль гальма. Вияснилось що тече з-під болта, який прижимає гальмівну трубку. Знявши його, я зрозумів чому текло. Я погано вичистив посадкове місце від окислів алюмінію та піску, який був в кутку, через що, хоч я затис болт, шланг став під перекосом і рідина спокійно собі текла. Зачистив до голого металу, затиснув болт, прокачав ще раз супорт, обтер, обклав серветками і результат - сухо. 

P.S. дуже довго писав цей звіт...

P.P.S номера деталей по шлангам підходять лише для європідвіски, для ппд інша довжина шлангів, врахуйте це.

N.B ну і красиві циферки

По запчастинам: 

PHA341 TRW Гальмівний шланг - 1 шт

713610220 FAG Маточина колеса задня - 2 шт

24.01090123.1 ATE диск гальмівний - 2 шт

13047028942 ATE колодки гальмівні керамічні, к-кт - 1 шт

6PU 009 106181 HELLA Датчик частоти обертання колеса - 1

2 шт

N01474011 VAG Гвинт датчика ABS - 2 шт 

N90740302 VAG Болт скоби - 4 шт

N90758902 VAG Болт цапфи - 8 шт

BDA590 TRW Скоба гальмівного супорта - 1 шт

BDA589 TRW Скоба гальмівного супорта - 1 шт

171545 FEBI BILSTEIN Захист гальмівного диска - 1 шт

PHA341 TRW Гальмівний шланг - 1 шт

WHT010085 VAG Болт - 2 шт

171544 FEBI BILSTEIN Захист гальмівного диска - 1 шт

PHD941 TRW Гальмівний шланг - 1 шт

PHD942 TRW Гальмівний шланг - 1 шт

W105 100101 422 K2 MOTUL Засіб для очищення гальм

741901 FRENKIT Ремкомплект супорта з поршнем

По інструменту:

Динамометричний ключ Intertool XT-9001 2-24 Н*м - 1 шт

Динамометричний ключ Intertool XT-9006 28-210 Н*м - 1 шт

Зйомник щипці для розбору супорта Segera - 1 шт

Набір для розведення супорта - 1 шт

Бора чат в телеграм https://t.me/bora_club_ua

Ціна питання 20029 UAH, Пробіг 196000 км.