Проводка для коробки автомат на дизеле и на бензине Гольф 2 / Джетта 2. Сравнение и отличия

При наличии коробки автомат на бензиновом и дизельном Golf 2 / Jetta 2 добавляется дополнительный жгут проводки, который идёт к/от рычага переключения режимов автоматической коробки передач. Через него VW пустил питание на втягивающее реле стартера. Своего рода защита, при которой вы не сможете завести машину, когда рычаг автоматической коробки передач находится в любых других положениях, кроме P и N. Существенный минус такой схемы электрической проводки в том, что силовой плюс идёт от замка зажигания на контакты кулисы в положении P или N, а далее на втягивающее стартера. Стартер при наличии коробки автомат и так не отличается хорошим здоровьем по причине его расположения под выпускным коллектором. А представьте, как это всё работает, когда и контакты на кулисе со временем изнашиваются и подгорают, и стартер уже присмерти. В итоге получаем кучу однотипных сообщений в интернете, что на коробке автомат стартер слабо крутит или не крутит вообще после длительной работы двигателя.

Практически всегда при наличии коробки автомат любой производитель ставит реле блокировки стартера. То есть через контакты рычага переключения режимов коробки автомат никто ничего не пускает силового, так как все понимают, что там будет износ и в конечном итоге машина начнёт плохо заводиться. VW же такое реле блокировки не поставил лишь на бензине, а вот на дизеле — поставил. Видимо, посчитав, что мощное втягивающее реле 1.7 кВт-ного дизельного стартера быстро прикончит контакты гребёнки на рычаге переключения режимов автоматической коробки.

Именно из-за того, что на дизеле есть реле, ещё и к тому же разгрузочное, а на бензине нет, отличается толщина проводов жгута проводки, который идёт на рычаг переключения режимов автоматической коробки.

Толщина проводов на бензине. Видны два толстых крайних провода (красный и красно-чёрный) — один (красный) приходит к кулисе от замка зажигания, а второй (красный с чёрной полосой) возвращается и идёт на втягивающее стартера:

На схеме выделил четыре провода четырёхконтактного разъёма жгута проводки, идущей на кулису. Также выделил обозначение толщины. Два провода толстые:

Толщина проводов на дизеле. Все три провода одинаковой толщины, так как плюс (тонкий красный) приходит от замка зажигания, проходит через контакты рычага переключения режимов автоматической трансмиссии, а дальше (тонкий красный с чёрной полосой) идёт на реле как управляющий провод:

На схеме выделил четыре провода четырёхконтактного разъёма жгута проводки, идущей на кулису. Также выделил обозначение толщины. Все провода тонкие. Однако из коробки предохранителей на белом разъёме (дорестайл) выходит толстый провод (отметил зелёным треугольником), который через фишку четырёхконтактного разъёма переходит в тонкий. Видимо, унификация с бензином, так как в белой фишке с коробки предохранителей на этом проводе толстый контакт и никто его не переделывал бы под тонкий специально для дизеля, а тонкий не обжать нормально в толстую клемму. Ещё выделил синим разгрузочное/блокировочное реле, которое стоит только на дизеле при коробке автомат.

Ещё отмечу, что на рестайле/дорестайле разные фишки разъёмов проводки жгута. Может быть квадратным или овальным.

Проводку для автоматической коробки передач обычно продают без ответной части. То есть ответной фишки не будет. В этом случае просто ставится любая четырёхконтактная пара мама/папа.

Информацию предоставил для того, чтобы при свапе коробки автомат случайно кто-то не поставил себе на бензин проводку от дизеля. Если вы поставите разгрузочное реле, то разницы вообще никакой не будет. А вот если оставите всё в стоке, то тонкая проводка от дизеля на бензине начнёт испытывать большие нагрузки и в конечном итоге не выдержит, ведь ток потребления на втягивающем стартера не совсем уж и малый.

Добавлю в конце, что через контакты рычага переключения режимов автоматической трансмиссии также идёт питание на фонари заднего хода. Идёт через режим R. Дабы сохранить контакты достаточно редкой дизельной гребёнки, я добавил в схему дополнительное реле на задний ход, разгрузив тем самым контакты. Теперь в фонари заднего хода можно поставить, например, яркие bi-led или ксенон, чтобы при сдаче назад слепить водителя позади стоящей машины.