Збірка_142. ЕТК_11_Двигун. Кришка головки блока циліндрів. Система вентиляції картера

Збірка_142. ЕТК_11_Двигун. Кришка головки блока циліндрів. Система вентиляції картера

Кришка головки блока циліндрів

Моя клапанна кришка раніше була пофарбована порошковою фарбою в червоний колір. Але фарба місцями обдерлась, тому я спробував її зняти повністю, але це виявилось не просто... Тоді не було часу, тому просто поверх пофарбував звичайною чорною фарбою. Вийшло не дуже гарно, але так і їздив весь час. Фарба знову обдерлась і кришка виглядала якось так.

20240605-170912.jpg

Але всередині вона була доволі чиста.

20240605-152602.jpg

Особливо у порівнянні з кришкою для Jetronic, яку я колись давно купив.

20240605-152737.jpg

Нею тимчасово накрив головку блока циліндрів - теж червона, "гоночна"! :)

20240605-152841.jpg

Також у мене була ще одна кришка для Motronic, не фарбована - вирішив її ставити. Але всередині вона була теж дуже брудна. Тому вирішив зняти з неї пластину, що приклепана із заводу. І не даремно - під нею просто жах!

20240527-141802.jpg

Я не знаю що заливати в той мотор, на якому вона стояла, але бруду та нагару дуже багато і відмивався він дуже важко...

20240527-141834.jpg

Дивлячись на це, вирішив зняти ту пластину і на своїй кришці. Там було значно чистіше, але все-одно багато нагару.

20240608-164535.jpg

Відмити кришки було не легко - мив розчинником, щітками, за декілька разів. Потім піскостуй. Зняти залишки порошкової фарби з моєї кришки було дуже важко. Але в результаті я таки отримав дві абсолютно чисті кришки.

20240626-162843.jpg

Тепер потрібно встановити пластини. На заводі пластини клепались не заклепками, а просто розклепувались штифти відлиті разом з кришкою. Тому отворів там нема. Отже, просвердлив отвори, та нарізав в них різьбу M3. Використовував шайби, пружні шайби та гвинти M3 з нержавіючої сталі. Це важливо, тому, що контакт алюмінію зі звичайною сталлю викликає хімічну корозію.
Про всяк випадок, для додаткової фіксації гвинтів, використовував різьбовий фіксатор.

20240626-162912.jpg

Готово.

20240626-164635.jpg

Маю надію, що ці гвинтики не відкрутяться і не попадають в двигун! :)

20240626-164651.jpg

По кольору у мене були варіанти - сріблястий, чорний і синій ;)
 Або не фарбувати взагалі, але алюміній окисляється і на ньому залишаються плямі від бруду. Тому вирішив таки фарбувати. Одну кришку пофарбував порошковою фарбою в сріблястий колір, а другу кришку буду пізніше фарбувати в чорний колір зі сріблястими смугами та написом BMW. А третю для Jetronic може для експерименту пофарбую в колір кузова ;)

А поки що, - класика!

20240626-171222.jpg

Деталь №1 - ущільнююча прокладка (11 12 1 730 271). Я використовую прокладку Elring 774693.
Деталь №2 - кришка головки блока циліндрів (11 12 1 713 116). Як я вже писав вище, вони відрізняються для Jetronic та для Motronic кріпленням кронштейнів впускного колектора. Хоча, всі двигуни M20B25 на Motronic, але кришка стає і з Jetronic, тільки без кронштейна колектора.
Деталь №3 - запірна кришка маслозаливної горловини (11 12 1 716 993). У мене дві кришки, і обидві не зовсім для E30. Одна кругла металева з більш старих "акул" E21, E23, E28. Друга квадратна пластикова з більш нових E32, E34, E36. Оригінальна кришка для E30 мені не дуже подобається, тому, що нагадує мені ручку газової плити. :)
 Тому, скоріш за все, залишу квадратну пластикову.

20240626-171232.jpg

Деталь №4 - гайка з шайбою M6 (07 14 9 156 628) - 8 шт.
Деталь №5 - пружна шайба B6 (07 11 9 932 099) - 8 шт.

Кришку я не прикручував, тому що потрібно буде ще регулювати клапани перед запуском двигуна.

20240627-185107.jpg

Система вентиляції картера

12.png

20240626-173042.jpg

Деталь №1 - трубопровод (11 42 1 265 376). Не знімалось.

20240605-152615.jpg

Деталь №2 - хомут L16-30 (64 21 8 367 179) - 1 шт.
Деталь №3 - шланг (11 15 1 708 801). Я його недавно замінив на новий Febi 12554.
Деталь №4 - хомут L18-24 (07 12 9 952 109) - 1 шт.

Шланг встановлю після установки впускного колектора та дроселя.

20240627-214942.jpg

20240627-214924.jpg

Далі про впускний колектор.