Збірка_141. ЕТК_11_Двигун. Демпфер крутильних коливань клиновий ремінь приводу. Вентилятор муфта приводу вентилятора

Збірка_141. ЕТК_11_Двигун. Демпфер крутильних коливань клиновий ремінь приводу. Вентилятор муфта приводу вентилятора

Демпфер крутильних коливань клиновий ремінь приводу

20240621-181648.jpg

Деталь №1 - демпфер крутильних коливань (11 23 1 708 852). На демпфері по колу приклеєна гумова стрічка, на якій є мітка, що дублює мітку на колінчастому валі.

20240621-175630.jpg

Деталь №2 - ремінний шків D=116MM (11 23 1 280 958). Використовується тільки при наявності гідропідсилювача керма та / або кондиціонера.
Деталь №3 - пружна шайба B8 (07 11 9 932 095) - 6 шт.
Деталь №4 - болт M8X16 (07 11 9 913 612) - 6 шт.
Деталь №6...№11 - болт та шестерня колінчатого валу. Не знімалося. Я їх просто почистив та пофарбував на місці.
Деталь №12 - клиновий ремінь 9,5X965 (11 51 1 711 091). Я вже про нього писав в розділі про генератор - всі ремені я купив виробника Continental. Ремінь генератора AVX10X960.

Отже, прикручуємо демпфер та шків до фланця колінчастого валу. На демпфері є спеціальний отвір, яким він надівається на штифт, - тобто, не правильно його поставити не можливо. Про всяк випадок я використовував різьбовий фіксатор на болтах.

20240621-183815.jpg

Дублююча мітка на демпфері співпадає із дублюючою міткою на нижній кришці.

20240621-183859.jpg

Демпфер встановлено.

Вентилятор муфта приводу вентилятора

24.png

20240621-184959.jpg

Деталь №1 - вентилятор 11-лопастний D=410MM (11 52 1 723 363). Оскільки, вся система охолодження у мене встановлена рестайлінгова, то і вентилятор теж для рестайлінгових машин. До рестайлінгу встановлювався вентилятор 9-лопастний D=420MM (11 52 1 273 086).
Деталь №2 - муфта вентилятора BEHR (11 52 1 740 962).
Деталь №3 - пружна шайба B6 (07 11 9 932 099) - 8 шт.
Деталь №4 - болт M6X16 (07 12 9 905 536) - 4 шт.
Деталь №5 - болт M6X10 (07 11 9 913 426) - 4 шт.
Деталь №6 - ремінний шків D=129MM B=9,7 (11 51 1 271 424).
Деталь №7 - фланець (11 51 1 277 387). Є невід'ємною частиною водяної помпи.
Деталь №8 - гайка муфти. Є невід'ємною частиною муфти.

Прикручуємо муфту до вентилятора. Про всяк випадок я використовував різьбовий фіксатор на болтах.

20240621-190710.jpg

Цікаво, що лопаті на вентиляторі розташовані не симетрично, з різним кроком між ними.

20240621-190728.jpg

Прикручуємо шків до водяної помпи. Про всяк випадок я використовував різьбовий фіксатор на болтах.
Надіваємо та натягуємо ремінь помпи та генератора.

20240626-175915.jpg

Оскільки, новий насос гідропідсилювача керма я ще не купив, а компресор кондиціонера ще не відновив, то відповідно, і їх ремені ставити нема куди. Тому їх шків поки що залишається пустим.
Я зразу прикрутив металеву трубку системи охолодження, бо на машині це буде трохи не зручно робити. Про неї напишу пізніше, у відповідному розділі. Трубка кріпиться двома болтами. Одним до верхньої кришки.

20240626-175932.jpg

Другим до спеціального "вуха" на водяній помпі.

20240626-175945.jpg

Тепер прикручуємо муфту з вентилятором. Звертаю увагу, що тут лівостороння різьба!

20240626-180808.jpg

Далі про впускний колектор та клапанну кришку.