ч1. Постройка TURBO BMW E46 328i. 500+ л.с. и 300+ км/ч. KMG.

Всем привет!:)
Покатавшись с первого дня на своей первой машине BMW E46 328i, я понял, что она не такая уж и динамичная, как я себе представлял, особенно с 2-3 передачи. Уже в первый день стало ясно, что надо что-то на много мощнее.
+Давно созревала идея про машину с динамическими характеристиками:
<5c 0-100км/ч
300+ км/ч
и еще желательно BMW в e46 кузове:)

Посмотрев на показатели топового представителя кузова M3 E46, стало очевидным, что 343 л.с. не хватает для шустрых <5 сек 0-100 и разгона более 300+ км/ч.
Значит надо что-то на 400+ лс.
К этим рассуждениям добавились посещения драга. Там машины на 300-400 лс кажутся овощными)) и квотер М3 е46 вообще не впечатляет.

Стоял вопрос — как сделать на первое время 400+ л.с., а потом скорее всего и больше за меньшие деньги?
Готовых свапов за маленькие деньги — нету, компрессор киты дают малую мощность(около 300 лс), остается ТУРБА!
Сразу по запросу турбирывание чего либо всплывает turbo-garage. Как раз есть 3 стейджа на 400-600 лс.
Первый стейдж под ключ для моего мотора стоит ~9500$, а потом с добавлением у.е. можно переходить на другой стейдж.
Но я знал про КMG Kostin Motor Garage с Чемп. Укр. по драгу. Вот ихняя BMW E30 850-1000 л.с. летала там ОК.
Потом все-таки решил написать Андрею Костину из KMG.
Оказалось, они могут сделать кит из оригинальных и не оригинальных компонентов. На что денег хватает — то и будет.
В общем выходит подобный кит на большинстве не оригинальных компонентах почти в 2 раза дешевле чем у турбо-гаража. В профессионализме Андрея не было сомнений, а цена была более приятной, потому решил ему отдать на доработки машину.

Конфиг по мотору
По плану на первый этап надуть до 0.8 бар
Сток низ
Сток верх
Прокладка на уменьшение степени сжатия
95 бенз

С таким конфигом должно быть не больше 450 лс . Будет кнопка ограничивающая буст ~0.4 баром для города ~ 360-380 лс

Подвеска
Плюс в Kmg умеют дорабатывать авто для драга и дрифта, а так как я люблю иногда дать угла, обсудили вариант усиления задней подвески полиуритановыми сайлентами, регулируемой задней тягой с полиуритановым сайлентом и еще добавить четвертое крепление для редуктора, чтоб не вывернуло его от большого момента с кардана.

Редуктор
Также, что бы достичь скорости в 300+ км/ч, нужно или подымать обороты, либо ставить очень длинный редуктор, либо и то и другое вместе:).
На сток редукторе каждая 1000 об на пятой передаче равна 40 км/ч. Масималка 240 км/ч на 6 к
Отсечка на 6500, будет 260 км/ч.
Для 300 км/ч надо или 7500 об. или редуктор длинный например с 2.47 передаточным числом.
Обороты на стандартном верхе сильно не подымешь, а длинный редуктор несложно поставить + для драга с большой мощностью лучше иметь длинные передачи.
при 6000 об. на редукторе 2.47 будет 284.3 км/ч
при 6500 — 2.47 — 308.0
при 7000 — 2.47 — 331.7
это на сток покрышках 205-55-16, а на 245-40-18 будет ~на 3% больше

И все это дело подружить с текущей ГБО, примерно до 2-3 тысячи работает на газу, а выше передит на бензин.

И того на первом этапе нужно сделать:
1. Турбо-кит до 450 лс. (потом на 500+)
2. Редуктор ~2.5 (сток 2.93, а сейчас вообще стоит 3.46)
3. Усилить подвеску (полиуретановые резинки, регулируемые задние тяги для развала+ четвертое крепление редуктора)
4. Прикупить 18 колеса с низкопрофильной резиной для 300+ км/ч