Turbo Эра 700-900 км. Почти нашел причину 2х убитых моторов.

5 января 2016

С нового года ждал, когда можно будет попасть на Кулибин Авто на диагностику.
Мне нужна была хотя бы осциллограмма катушек зажигания.
До Чайки доехал в овощ-режиме.
Выделили мастера с осциллографом
мерили двумя каналами
Ссылка на фотки скринов, логи(графики), инстраллятор программы для осциллографа, в которой можно смотреть файлы логов.
drive.google.com/open?id=…4XIpYYQf08U19hNUFqU2xHWms

заодно померили канал форсунки 1й и 2й ц- какие-то шумы встречаются между основными импульсами. Возможно из-за каких-то перебоев в сети.

с 2мя каналами на осциллографе придумал мерить катушки зажигания 1го и 6го, 2го и 5го, и 3го и 4го цилиндров, так как на r6 bmw они работают в одной фазе положения поршня, только в разных тактах.
+ из того, что я знал, в Я5.1 только 3 канала зажигания, значит в 1и6, 2и5, 3и4, цилиндрах зажигания идет одновременно каждый оборот.

Что ОБНАРУЖЕНО:
1)во 2м ц идет две! искры зажигания вместо 1ой. Один импульс появляется как и должен появлятся в своей фазе одновременно с 5ым ц, а так же есть другой импульс на ~120 градусов(судя по графику на 2/3 от 360 градусов) раньше нормального.
то есть поршень идет в такте сжатия вверх от НМТ, а тут ему бах искра и взрыв, такая разряженная смесь должна же поджигаться. Вот оно от чрезмерного давление на такте сжатия то шатун погнет, то прокладку выдует потихоньку.
если взять средней УОЗ в 17 градусов, то искра пролетает 120+17=137 градусов до ВМТ на такте сжатия…
2) при замере 1го и 6го ц замечено, что в 1ом ц есть опять вторая(лишняя)! искра с запаздывание на 120 градусов после нормальной искры, что уже безопасно после поджигания возле ВМТ через 120 градусов уже нечего поджигать — все сгорело или догорает.
Якобы не беда, но я тут прикинул еще, а когда идет зажигания смеси в 6ом ц, то в 1ом зажигание на такте выпуска выхлопных газов — норм, без последствий, НО потом в 1ом ц идет дальше такт впуска свежей смеси и тут через 120 градусов на тебе еще искра, поршень идет вниз уже близко к НМТ и горение смеси ему не так страшно, как когда он идет вверх во 2ом ц. Потому по идее в 1ом и проблем не было. Но еще надо учесть, какой УОЗ, я хз, может около 17 градусов хз на каких оборотах. Если взять это за среднюю, то через 120 градусов поршень будет проходить 120-17 =93 градуса после ВМТ, а это почти половина пути его. получается сгорает смесь не эффективно на такте впуска, а на такт сжатия вообще остаются отработанные газы…
3) в 3м и 4ом все работает синхронно и ровно без нареканий.

по ссылке есть графики попарно цилиндров в .mwf файлах, скринах + исталлятор программы. Кому интересно ставите usb_autoscope_3.exe, и открываете любые файлы логов.
drive.google.com/foldervi…NUFqU2xHWms&usp=drive_web

Рад, что наконец-то найдена(доказана), надеюсь, ключевая причина всех бед моего двигателя, полегчало как-то … хух.
И намерение Костина заменить катушки + коммутатор было не безосновательным. Он то мне точнее не говорил в чем беда, может они там с настройщикам додумались в чем конкретно и почему, а может и нет.
На диагностике я там ах…л от осциллограммы цилиндров и от "одинаковсти работы 2го и 5го ц по зажиганию".
Теперь я хотел выяснить, в чем конкретней беда — в настройке прошивки TRS251 или в самодельном коммутаторе или проводке.
Слышал, что прошивка trs251 имеет всякие настройки по фазированию зажигания для старых v6 + двойную искру.
"что можно делать запоздание зажигания. Это значит, что старые америкосовские V6 с развалом в 90 градусов можно на них отстроить. Энди- прописал по-умолчанию, что развал цилиндров 90 градусов. И на старых моторах три шейки, но на них 6-ть цилиндров… один работает нормально, второй с опозданием в 30 градусов (-120+90) а третий с опережением в 30 градусов"
Это касается чисто программных настроек прошивки, возможно у меня такое стоит в прошивке и проблема в настройках, НО
Если Я5.1 имеет только 3 фазы зажигания и дает искры 3 по два. 3 сигнала раздваиваются каждый на 2 -> становится 6 сигналов. значит Я5.1 дает на 2й и 5й ц одинаковый сигнал(а на деле он разный) с точки зрения прошивки + 3й и 4й работают норм. Значит сигнал искажается где-то после ЭБУ уже в коммутаторе или проводке.
В коммутаторе вполне возможно, так как он паянный руками настройщика. В проводке от коммутатора к катушкам ошибится, конечно, сложновато. Делалась она уже ребятами Костина (не настройщиком).

Пока моя логика и частичные знания завели сюда. Настройщик вообще перестал отвечать, увидев график, Костин инфой делится тоже не спешит(а есть ли доп. инфа вообще?).

--------------/////////////////////////------------------////////////////////////
А теперь из всего вышеизложенного, возобновлю старый, но важный для меня вопрос
Могут ли появится 4 трещины(есть фото) выходящих из свечного канала на гбц 2го ц. из-за раннего на 120 градусов зажигания?
--------------/////////////////////////------------------////////////////////////
Потому как, за предыдущие форс-мажоры платил я, и нашли они, якобы, правдоподобную причину — трещины во 2ом ц, якобы я приехал уже с ними, но с 3ей сборкой они только их увидели(аху…о).
еще факт(не доказуем сейчас) к этой теории — привез им изначально бмв с другой свечей во 2ом ц( я это проверить не могу уже). это якобы из-за попадания антифриза во2ц — быстрее сгорала свеча, потому ее предыдущий владелец поменял одну.
+ опрессовка показала течь через эти трещины антифриза (лично не узнавал на ВМС Промотор Харьков)
Звучит правдоподобно, но зная ложь про 6й шатун вместо 2го, я уже ничему не доверяю, и могут придумать\найти любую причину лиж бы я заплатил за, возможно, чье-то рукожопство.
А в этот раз судя по говну в антифризе, звукам при запуске и работе двигателя, прийдется не просто менять коммутатор+ катушки, а еще и разбирать мотор.

PS. Слова мастера по диагностике: "как можно было спаять самодельный коммутатор и не проверить зажигание осциллографом?"

Сломал переключатель омывайки.

300 грн диагностика осциллографом
200грн переключатель
200 грн работа по замене
Всего 700грн(28у.е.)

еще пару видео с
плохим запуском,
глохнет при резком нажатии на газ
что-то болтается
стуки с мотора