Turbo Эра 1700-2200км. Эпопея с ГБО.

События на целый месяц февраль 2016

По ШДК было видно, что
Богатит во всех режимах процентов на 15-25% больше
Не отключается подача топлива в накате
Как итог повышенный расход топлива, что подтверждалось на практике
По 21.5-.24.5 л на 100 км. WOG 100(самый дорогой бенз у нас на заправках)

На машине стояло ГБО, еще до покупки и катал я без проблем на нем до турбирования.
С Костиным была нечеткая договоренность про то, что машина не лишится ГБО после турбирования. Хотя бы до буста будет ехать на газу.
В силу изложенных обстоятельств в предыдущих БЖ, до подключения обратно ГБО руки у “строителей” не дошли. Я планировал сам этим вопросом заняться в Киеве.
Вот и пришло время )

Компоненты ГБО:
Редуктор — Tomasetto Artic(160лс)
Форсы — Valtek 30
Мозги — Zenit JZ
Бак — хз, бублик на месте запаски
Остальное хз

Состояние ГБО перед подключением:
Отсоединены форсы, фильтр тонкой очистки
Вся проводка “эмуляции” и тд была подключена к старым БМВшным мозгам
Остальные компоненты подключены

Прокатил на пару ГБО сто узнать цены -1500грн подключить, что б запустилась. Параллельно разобрался с устройством, думал как нить сам до подключить и с электриком проложить проводку.
Прикупил провод настройки моего Zenit за 250 грн на VAGcom.
С электриком сначала думали, что не подключена трубка подачи с баллона в редуктор. Заехал на одно сто просто подключить все по шлангам — оказалось, что шланг к редуктору все-таки подключен, ожидалось 300-400 грн.

В итоге и проводку перекрутили на новую косу от Январь 5.1.
Провода эмуляции к управляющему входу форсунок + проводок к управляющему проводу любой катушки. Подключили шланги, проводку. Осталось настроить хотя бы ХХ.

Тревожило меня, то что старая настройка в гбо мозге не будет работать даже на ХХ из-за увеличившихся в 2 раза производительности форс.
Сделали калибровку ГБО — шаги программы JZ 2005-2009.
По ШДК интересно настраивать ГБО, видя как изменяется смесь при изменении графика на ноуте)
ХХ заработал — норм

НО — при легком нажатии на газ сразу машина глохла…
Че там только не крутили в проге JZ 2005-2009 — не помогало. Ребята были не знакомы с этим мозгом и программой.
Подумали на счет дешевых\старых форс Valtek 30. На счет турбо, на счет другого ЭБУ, тюнинга и тд.
Короче провтычили часов 8-9 в боксе в субботу, так проблема и осталась.
Заплатил 1200 грн.

Выехал, на хх норм, чуть дашь газу — глохнет, если сильней дать газу — норм едет, но % дросселя слишком велик, что бы поддерживать заданную скорость. Что и ожидалось. Думал о замене форс на новые. Но блин, они же норм работали перед отдачей машины на тюнинг.

Начал пробовать сам настраивать свое ГБО с помощью шнура и проги.
заказал 2 планки новых форс Valtek 30 — 1400 грн
Покрутил все 6 форс в сторону меньшей пропускной способности, что бы было дольше время работы.

Приехал к электрику — поставили, 300 грн работа.

Ничего не изменилось… Крутил форсы, время на хх приходилось менять, но все равно при изменении дросселя глохла.
Полезли в прогу настраивать, у него есть опыт настройки STAG мозгов.Было слишком маленькое время впрыска при нажатии на газ на пару%.
На ХХ форсы бенза льют 2.5мс, газ на 7-9 мс — все ок
Начинаешь нажимать газ — время бенза падает до 0.8 мс. Вот это было странным. Было подозрение на кривую настройку бенз мозга.
Была еще инфа про длинные шланги от форс до коллектора, но электрик говорил, что были пол метровые и все ок.
В общем начал я усердно читать доку к Zenit, и пробовать настройки.
Также думал про маленькое время впрыска при легком нажатии на газ.
Пришла мысль про то, что дешевые форсы Valtek 30 не обрабатывают нормально сигналы меньше 3 мс и может быть из-за этого такая лажа.

Изучил вариант высокоскоростных форс Hana. Есть разных цветов под разную пропускную способность. Черные(20-30 лс), Зеленые, Красные, Синие(40-60лс) Я хотел с мин время открытия и с минимальной производительностью, что бы на любой подаче газа, форса открывалась как можно дольше и при малом времени впрыска застраховать себя по времени открытия газ форс.
На газу планировал настроить в добустовом режиме до 2600об. А до 2600 об мощность выше 100лс не подымается, так что форс хватит.
Купил одиночные черные — 20-30 лс на форсу — самые слабые. Время действия 2.2мс. Внутри форсы есть не помню как оно называется, короче выкручивается трубочка или что-то там и они становятся аж зелеными(33-50лс) перескакивая красные по мощности. Но этот функционал мне не нужен.
Еще 3 тройника, фильтр с отстойником с раздвоителем, и подачу сделал параллельно на 2 расчески от фильтра. Еще хомутики

Вышло тысяч 3700

Рядом было другое гбо сто — повез туда устанавливать, и за одно с одиночными форсами можно укоротить шланг к коллектору, за счет ближнего расположения по рампой.

Работа 400 грн
Надежды, что форсы Hana, относительно Valtek 30, отработают короткие импульсы были…
Но не тут то было))
Таже хрень, глохнет итд. Это меня еще больше разозлило, были мысли про замену эбу ГБО, редуктора, а так же предположение, что пока прошивку бенз эбу не исправить, не исчезнет эти странные мелкие времена работы бенз форсунок при смене положения дросселя. Но была надежда, что все будет ок без замен, так как на бензе при плавном нажатии все было ок.
Заезжал еще к одному ГБОшнику еще до смены форс, но там не смогли даже откалибровать машину из-за сбоя связи постоянного. У него походу тоже был шнурок от vagcom неоригинальный.
Он выдвигал предположение про опцию отсекания сигналов бенз форс ниже определенного времени, так же что из-за тюнинга плохой сигнал с катушки, типо его лучше взять с дпкв, но на тот момент я уже понимал, что с таким “конструктором” мне могут выдвигать предположения любые, так и не решив проблему и не желая решать. Также говорил, что смена форс не должна помочь, что правда.

Короче, покатавшись по ГБО сервисам, извлек несколько мыслей:
НЕКОТОРЫЕ сотрудники на ГБО сто, как и на обычных сто, многое не знают и многое не понимают в основах процессов. Явно не хватает школьного курса по физике. Просто тупо делают, как пользователь по заученному алгоритму. Не хватает теории ДВС. Бывало просто “рукалицо”, но тут понятно, что в основном им хватает их знаний для простой работы — настройки\установки ГБО.
С Кастом конструктором мало кто хочет возиться, даже когда я на пальцах объясняю как вся система работает и для чего там “определенная трубочка” и “проводок” итд. И проще на что-то незаводское скинуть проблему.

Пришлось продолжать разбираться самому, тем более имея ШДК, можно было без всяких калибровок настроить спокойно кривую карты отношения времени бенз форс к газ форсам.
На тот момент я уже обучался и тренился настраивать Январь5.1, по сравнению с настройкой полноценного ЭБУ, “настройка” недоЭБУ ГБО занимает 1-5%. Тем более для моего случая без лямбды +до 2600 об+ с ШДК = все очень просто.

Прошелся еще раз по доке ГБО эбу + поколупался ручками в настройках. Как обычно шли постоянные потери связи с блоком(походу из-за не оригинал шнура).
— НАШЕЛ! Пропущенную опцию в первые разы, отсекания мин времени впрыска бенз форсунки.
Пример. Выставляешь 2мс — все что ниже пришло с бенз мозгов отсеивается, получается ГБО мозги работают только с сигналами больше 2мс. И все стало сразу ОК. Стояло 1 или 0.5 мс. Все-таки один из ГБОшников был прав на счет мин времени впрыска(тогда слишком часто терялась связь):)
Настроил главную карту, отсечку на 2600(начало буста). При резком нажатии были провалы, но они были и на бензе.
При богатившем бензе в 11-13, газ на первое время настроил на 13-15. Расход по деньгам стал адекватней, но не мог легко замерить его. Появилась радость от редкой заправки 100тым вогом, не в 250км как раньше, а в 450км+, в зависимости от частоты наваливаний.

45грн — 5 литров газа для подключения ГБО
1200 грн работа по подключению и настройкой ХХ
250 грн шнур для Zenit от VAGcom
1400 грн — 2 новых планки по 3 форсы Valtek 30
300 грн установка.
3764 грн — 6 форс Hana black + фильтр + шланги + хомуты
400грн работа по установке

Всего 280у.е = 7365 грн