Заміна подушок, ревізія інжектора та неприємності

Всім доброго.

Почну з передісторії, та тексту буде дуже багато.

З останнього допису машинка почувала себе добре аж на пів року. Коротше. Якось зимою у заторі підгорку треба було рушати, та заглох, бува, подумав я, може зчепу сильно відпустив та газку не піддав, завівся, та й поїхав, метрів через 300 вирішив піти на обгін, думаю хвилькою зроблю, поки не встряг знов. 3тя передача, 2К обертів, тапочку піддав, а вона не їде, щось тупо тримає позаду й все, зробив 2 спроби, та фура йшла назустріч. Замість обгону у паркокарман.

Машинку трусе, оберти постійно хвилями, хоче заглохнути, та ЕБУ не дає, і знов цей біч турів - відсутність лампи "check engine",

подумав я. Та шо робить, поїхав потехеньку вже, поки туди сюди ледве до дому доїхав.

Бо як натискаю на педаль газу - пінок вперед, відпускаю - пінок назад, вже думав хана сцепі, але ж ХХ оберти тут причому?

На наступний день до діагноста, він прочитав помилку 17925 Не постійна.

(Є пост що до цього)

Почав курить, то кажуть головне реле ЕБУ.

Купив, поміняв

І знов до діагноста, помилки вже нема. ОК, подумав я, але є одне але. Суттєво нічого не змінилось, як трухало так і трусе, як піхалась так і піхається, але періодично і тільки на холодну, хоча бувало і на гарячу пару разів, одне краще - на ХХ трішки рівніше працює, одним словом, фігово їй.

Мене такий розклад не влаштовував аж ніяк, почав шукати норм діагноста (не планшетника). Є в нас у місті хлопці що, звуться ProVAG, якшо шо це ніяка не реклама. Є також канал на YouTube - ProVaG_BE.

Такого контенту купа, але мене зацікавили. Один великий мінус виключно для мене, знаходяться дуже далеко, особливо враховуючи сьогоднішні реалії, але це інше.

Зв'язався, під'їхали, підкинули Васю, почитали - нічого, проїхались - нічого, як завжди, коли спеціаліст біля авто, все добре, хоча по показникам з'явилися питання по ДМРВ.

Зняли фішку, проїхались - нічого, підкинули її на місце, скинули помилку та розійшлися, грошей в ніяку не взяли, кажуть не знайшли причини. ОК, подумав, але засмучений.

На наступний день знов те саме на холодну, дзвоню, під'їхали (поки їхали, запрацювала вже рівніше), знов Васю, знов нема помилок. Проїхались, до ДМРВ вже питань не було, але з'явились до форсунок, особливо до першої. Як пояснили, пропусків нема, але таке враження що з запізненням плює, ймовірно засрана. Знов грошей не взяли, поїхали. ОК, подумав я, але засмучений. Через пару хвилину завівся і машинку почало тіпати, я ж дзвоню знов, поки далеко не поїхали. Знов Вася, знов форси, та полізли вже під капот, може явний підсос почуємо, але таке. Поки шукали, зрозуміли, що проводу на перший циліндр глина, швиденько підкинули старий, бо вже міняв (пост про це десь нижче є). Нічого не змінилось, та знов грошей не взяли. ОК, подумав я, але засмучений.

Поки шукали зійшлись на тому, що потрібно перебрати воздух та почистити форси, може ще перевірити давляк на топливному насосі, та змінити заправку, бо не задовго до всіх цих танців перейшов на Укрнафту.

Їздив, думав, їздив і знов думав. Дуже хочу до цих хлопців, але знаходяться за містом.

Тож вирішив пошукати ще.

Тексту вже забагато, а кінець історії ще далеко😅

Іздив я довго з цією проблемою, навіть встиг з'їздити у Кривий Ріг, бо казали, що на обертах все більш-менш, але з одного дня машині тупо з кожним ранком ставало гірше і гірше. На холодну з натисканням і відпусканням газу такі пінки були, що аж стук був чутний з підкапоту, та при набиранні обертів з низів був якийсь тріск, подумав все, поклав мотор, але після 2К обертів все стабілізовувалось. Думаю, та шо в біса коється, не може так далі бути. Поїхав перевірити ходовку, бо думав тріск від ШРУСів, але нє, все добре. ОК, подумав я, але засмучений та дуже злий поставив на стоянку, щоб не наробити гірше. Думаю, дочекаюсь відпустки та займусь нарешті.

То ж до нашого часу😁

Вже літо. За цей час знайшов хлопців, що були готові взятись за роботу.

Під'їхав, послухали мене, послухали авто, передивились двигун, передивились ще раз ходовку. По ходовці виявилось, шо ті горедіагности ходової прошляпили уставщі сайлентблоки балки, але не зовсім критично, просто дзвіночок планувати.

По двигуну дійсно треба було перебирати впуск та чистити інжектор, походу огляду помітили обіцяну головку, прокладка кришки клапанів відходила також як і оригінал 7-8 років, але оригінал проїхав приблизно 125К км, а Elring 30K. За моїм проханням при мені перевірили подушки двигуна (дуже великі питання у мене були по них, виявляється не дарма), виявили шо мотор лежить на бокових подушках, та нижня теж вже просилась (забіжу на перед, пінки мотора були саме із-за них).

Домовились, шо з мене запчастини, з них робота.

Тексту вже дохріна, а фоток ще не виклав😂

Закупився, як завжди, в ХіпАвто.

Фоток запчастин не робив, тож візьму з інету, та як завжди прикладу всі артикули.

По подушках зупинився на FEBI

По прокладках впуску на ELRING, як і минулого разу.

Походу перевірили на стенді свічки теж під заміну (9К пробігу) поставили NGK замість BERU.

Якщо дочитали цю брєдятіну, для вас нагорода - фотки та коменти до них🤣

По впуску:

Свічки не знайшли артикула, тому сорян.

По роботі:

Каже з 4 разу як треба почали лити

Кажуть у нас як такого мастиловідокремлювача нема, є щось схоже але не те, і більше 3К обертів починає закидати мастило у впуск, а їздив я за останні півтора роки з міста в місто чимало і завжди 110-120 км/г. звичайно більше 3К обертів.

І саме біль цього посту, як то кажуть вишенька на торті

Викрутивши першу свічку механік поліз ендоскопом по циліндрах, і тут я офігів

Судячи з того, що 9К тому стара свічка з 1 циліндру була в набагато кращому стані, є два варіанти - чи залягання кільцят - то є співпадіння зі всім вище написаним, чи є дійсно причинно наслідкові зв'язки. Але дійсно дуже схоже на залягання і пробіг 155К. Хто зна, для цього двигуна (BFQ) і брата AVU це в принципі нормальна тема - підкидання кільцят, та їдь далі 150-200К, але машина не димить, тож сальники, більш-менш.

Після всього цього я охрінів, та і це не все.

Коли я приїхав забирати авто, механік сказав що б'є помилку по 1 лямбді, і ще по абсорберу, але то я читав вони просто на одному заживленні стоять, то ж і б'ють разом, там ще міг бути і ДМРВ.

То він додав, авто нормально робити не буде, так, трішки краще стало, але це фігня.

+ є питання по банзонасосу, не даве шо треба, але це згодом.

Поки катався, двигун на холодну ледве не випригував з авто.

Прийшлося замовити ще першу лямбду (брав те, шо VAG кидає до себе в коробку)

І нарешті покатавшись пару днів приїхав ще раз почитатись, помилок по двигуну нема.

Моє припущення, на лямбді походу є підігрів, то ж і казилася тільки на холодну.

ОК, подумав я, і поїхав задоволентй писати цей пост болі.

Як і обіцяв все по артикулах

Подушки:

Права - FEBI BILSTEIN 19420

Ліва - FEBI BILSTEIN 19494

Нижня - FEBI BILSTEIN 26610

Резинки:

Впуск верх - ELRING 240.120

Впуск низ - ELRING 475.931

На дросель - ELRING 655.790

На РДТ - ELRING 100.780

На форсунки - ELRING 893.889

На кришку клапанів - ELRING 332.800

1 датчик кисню - BOSCH 0258007351

По витратах:

Запчастини 9150 грн.

Робота 8000 грн.

В заключення хочу сказати - відсутність лампи "Check engine" на приборці у більш-менш сучасному авто, то є мабуть саме тупіше шо змогли зробить розробники, ну були ж рестайли, ну шо заважало? Не розумію. Я впевнений, якщо він би був, не довелося б запускати цей процесс аж до такого. 

Всім бажаю ще раз міцного, здорових авто, мирного неба і бобра, а руснявим п🤬дорам п🤬зда.