Первый выезд на коробке автомат от дизеля на дизельной Джетта 2 купе

Если честно, то это второй выезд на этой коробке, просто первый закончился в конце улицы, когда у меня слетел новый китайский рулевой карданчик с вала рулевой рейки и колёса так и остались в прямом положении, пришлось сдавать назад до ворот дома, накинуть карданчик и с незафиксированным заехать обратно во двор. Но это первый, именно нормальный выезд на дорогу общего пользования с разгоном где-то до 70 км/ч.

Напомню, что коробку автомат именно от дизеля (она отличается от бензиновой) я покупал на польской разборке вслепую, без каких-либо гарантий, поэтому, конечно, я переживал до последнего, чтобы коробка оказалась хотя бы в более менее нормальном состоянии. Что ж, с радостью сообщаю, что всё вышло очень удачно и коробка оказалась вполне живой. Я, правда, совсем немного проехал, но этого мне достаточно, чтобы оценить её работу.

Переключения плавные, без рывков и запаздываний. На данной дизельной коробке автомат с маркировкой TL переключение с первой на вторую при плавном педалировании происходит примерно на 34 км/ч. Да, это очень большая скорость. Но таков конструктив коробки, ведь она имеет всего три ступени.

У меня нет заводских табличных значений скоростей переключения именно для TL, но есть для бензиновых TJ и TNA:

TJ и TNA ставились на бензиновый мотор 1.8 Гольф 2/Джетта 2 и отличаются только передаточным числом главной передачи. У TJ — 3.12, а у TNA — 3.41. На дизельной коробке TL передаточные числа передач аналогичны коробкам выше и передаточное число главной передачи — 3.41, то есть можно брать для справки табличное значение для TNA, с поправкой на дизель, так как со второй на третью переключение намного раньше.

Есть моменты с топливным насосом. Его я оставил от механики, а на автомате он тоже свой. У меня есть возможность поставить и насос от автомата. Может это сделаю. Остросюжетный боевик по его замене, конечно, опишу здесь тоже, так как ТНВД на этой машине тоже стоит неправильно, то есть метка не то что на пол градуса не совпадает, а на добрые градусов так 30. Как она сейчас ездит — не особо понятно.

Пока же при нажатии на педаль акселератора тяга, которая на дизеле с коробкой автоматом своя со своим (более длинным) кронштейном крепления к ТНВД и идёт от коробки до топливного насоса, упирается в масляный щуп:

Также при отпускании педали акселератора не до конца отходит назад рычаг на топливном насосе:

И да, обратите внимание, что его уже варили. В какой раз отмечаю состояние узлов и агрегатов данного автомобиля. И конкретно этот рычаг по сварке уже отламывается и согнулся. Мда.

Машина была куплена с приборкой без даже часов. Купил щиток с тахометром под две фишки (дорестайл). Я не очень понимаю, как можно ездить без тахометра, особенно, если нужно следить за параметрами и вовремя реагировать на их изменение. Например, обороты включения какой-либо скорости на коробке автомат. Или холостой ход. Который на данной машине сейчас вот такой:

Да, при покупке на машине был конченным и генератор. Не удивлены, правда? Не было зарядки на холостых. Конечно, газанул и она появлялась. Но кто на такой машине будет заморачиваться заменой генератора, да? Я заменил проблемный генератор на более мощный, 90 амперный, генератор с японского донора (стоял, кажется, самый слабый на 50А). Чтобы заработал тахометр, разобрал генератор и припаял провод на тахометр к выводу одной из обмоток. В проводку заложил данный провод от щитка приборов, так как изначально его не было.

В салоне на данный момент снята торпеда, свисает проводка и всё выглядит вот так:

На фото выше, кстати, видна часть оригинальной проводки под кнопки электростеклоподъёмников, электрозеркала, а также часть проводки под дополнительные приборы в консоль Votex (консоль и приборы давно есть, и ждут установки), ну и вплёл часть оригинальной проводки под родные динамики вперёд и назад с купленной на разборке проводки. Напомню, что вся проводка на этом авто была убитой и горелой, поэтому делал всё заново, собирая по заводу проводку на автомат и так далее.

Машина будет разбираться до основания для полной перекраски в ярко-красный цвет.

Две фотки с улицы при тесте коробки автомат. Бампер не закреплён, телевизор прикручен лишь на два самореза сверху, боковые молдинги снял предыдущий владелец и продал мне машину без них. За них хотел отдельно денег, это за родные-то молдинги, которые стояли здесь по заводу (sic!). Поэтому общий вид такой себе.

На крышку багажника купил чёрную накладку под номер, так как на крышке в том месте сквозная дырка от какого-то болта. Ну и раздраконены все отверстия, в которые вставляются квадратные пистоны для саморезов, крепящих чёрную поперечную планку. То есть крышка багажника тоже под замену.

В планах много работы, но главная  — это покраска. Надеюсь, в течении месяца всё это реализую.