Тестируем влияние температуры и веса на разгон. + Ловим зацеп на новой резине

Новая резина уже прикаталась, настало время пробовать делать замеры.

Старые диски всё еще лежали в багажнике, но так хотелось попробовать как это всё теперь едет, что я провел замеры даже не выгрузив диски

Как раз получилось хорошее сравнение влияния веса на разгон

Т.к. у меня свой драги, то у меня прилично данных, которые можно проанализировать. 

Для сравнения замеры вбивались в эксель, где-то брались усредненные данные по нескольким заездам из одного набора заездов, где-то брались лучшие результаты.

Все эти данные дают возможность посмотреть на влияние температуры окружающей среды и веса на динамику авто, а так же наглядно увидеть "прибавку" зацепа.

В сравнениях для описания погоды фигурирует только температура воздуха и Density altitude (DA) (упрощенно - плотность воздуха). Влияние влажности воздуха опустил т.к. замеры выполнялись в солнечные дни с невысокой влажность.

Как эти таблички выглядели в экселе

Цифры это хорошо и точно, но через визуальное представление получается нагляднее. Поэтому по всем интересующим аспектам я построил графики)

Пометка:

Cargo (Груз) это старые диски + всякий хлам в машине. Потом я всё достал и взвесил, вышло 55кг.

Ну что ж, поехали смотреть графики.

Тут мы сравниваем замеры на старых всесезонных шинах в 6°C против новых шин в 17°C + груз 

Самый проблемный интервал по зацепу это 30-50кмч (вторая половина 1й передачи).

По графику отлично видно как в этом интервале новый сетап быстро начинает набирать отрыв.

Букс всё равно есть, но он возникает гораздо позже.

Максимальный отрыв нового сетапа на отметке 50кмч составляет 0.296.с Что очень даже ощутимо.

Но что же происходит дальше? А дальше включается 2я передача и машина на новом сетапе ходом едет уже ощутимо хуже.

И эти 0.3с, которые мы отыграли в начале за счет зацепа, превращаются в отставание на 0.3с!

Что интересно, разницу в зацепе и езде ходом можно увидеть и без всяких просчетов, просто по графикам перегрузки (желтая линия) в драги. Чем быстрее едем тем выше перегрузка. По перегрузке, кстати, удобно смотреть момент букса и переключения передачи.

Смотрим на зону 1 и 2.

Видим, что на старом сетапе (зона 1) перегрузка практически не могла преодолеть отметку 0.5G. Я думал что это предел перегрузки для переднего привода, т.к. на большинстве замеров в драги на переднем приводе так графики перегрузки и выглядят.

Но оказывается хорошая резина делает вещи) Смотрим на графики "После", а в частности на зону 2 и видим как перегрузка легко перешагивает этот порог. При записи видео индикатор перегрузки показывает максимум 0.7G

Замер c зоной 2 в жару 30°C, видим так же сдвинутую точку переключения передачи (просадку графика) относительно остальных замеров. В этом замере было немного букса, а потом 1я передача докрутилась до конца, что редкость, обычно включается 2я.

Смотрим на зоны 3 и 4.

Это начало второй передачи, видим как в зоне 3 при 14°C перегрузка вплотную к 0.5G.

В зоне 4 в жару 30°C перегрузка ощутимо ниже отметки 0.5G. Что наглядно показывает ухудшение динамики ходом.

Спустя какое-то время диски были проданы, машина полегчала на 37.2 кг (один диск весит 9.3кг), остальной хлам еще не доставал, день был жаркий (30°C) но я всё равно замерялся. Сравним же новые замеры с предыдущими.

Средние времена замеров вышли одинаковыми, ха, вот это сюрприз.

Получается падение мощности от скачка температуры с 17°C до 30°C компенсировало разгрузку авто.

Лето уже начало быть летом и прохладную погоду застать это нужно еще постараться!

Выгружаю с машины еще 17кг (суммарно 55кг), выжидаю адекватную погоду, делаю замеры

Немного разная температура воздуха, но полностью идентичная DA

Получается отличное сравнение влияние груза 55кг на динамику. И оно большое - 0.4с.

Видно что до 50 заезды одинаковые, далее машина без веса ходом набирает хороший отрыв.

Далее посмотрим сравнение замеров при разной температуре воздуха

Опять же, при высокой температуре у нас чуть лучше с зацепом и временем в проблемной зоне на 50кмч.

Далее ходом видно как при разной температуре машина ходом едет быстрее.

Разница между 19°C и 23°C не так велика, но всё же заметна.

Далее было интересно сколько же дает прибавку старт с 2х педалей и как это в целом влияет на заезд

Видим, что от старта с двух педалей с самого начала мы отыгрываем 0.25с и этот отрыв сохраняется до самого конца заезда. 

Это кстати было первое пробитие 7ми секунд в дисциплине 0-100 😋

Далее посмотрим сравнение заездов с двух педалей с и без пассажира весом 80-90кг

Видим, что первая половина графика практически одинаковая, но потом, опять же, ходом набирается отрыв. Который оказался не такой и существенный - 0.29с.

По ощущения, субъективно, с пассажиром чуть меньше букса. Т.к. груз то лежал на задней оси, а пассажир сидит в передней части авто, возможно в этом дело, а может просто такой заезд вышел, поэтому сравнение маловато данных)

Так же в этих замерах температура от предыдущих упала на 5°C (23°C vs 18°C) и лучший заезд улучшился на 0.14. Что дало время 0-100 уже 6.84с 🥳 Что не день, то новый рекорд. И ведь наверняка можно еще лучше, но об этом потом😁

Вот такие вот наглядные сравнения получились.

Всем знают и чувствуют, что в жару машина едет хуже. А я решил замерять по факту на сколько это хуже)

Так же понятно, что с грузом и/или пассажир(ом)/(ами) динамика ухудшается.
Лично я чувствую падение динамики от пассажира так, что иногда аж грустно становится, жмешь газ, а лошади под педалью как будто еще не проснулись))

Так же, возможно, на моем stage 2 и сток интеркуллере падение динамики от жары более кардинальное чем на стоке.

Вот, кстати, видео, где человек разбирал салон машины, взвешивал всё (можно узнать что сколько весит) и облегчил машину по итогу на 195кг!
0-60мч было 6.8, стало 5.97. Разница целых 0.83с 😮

Вес имеет значение)

Пишите свои мысли, вопросы и предложения для тестов)