Битва за акумулятор! Де була КоЗа, і як її побороли?

Усім доброго часу доби)

Справа з проводкою дійшла до критичної точки, бо мене парить перспектива раз на рік купляти акумулятори, і постійно їх заряджати після 2-х діб простою авто. + до усього, коли я був у Одесі, в мене згорів блок сигналки. Дякую що не уся машина...

От і настав час заглянути в одну дуже підозрілу під КЗ область авто, яка мені парила мозок, і яку треба було відразу робити.

Ойооойоооооойййййй! Видно як із насосика омивайки йдуть тупо оголені дроти яки полюбляли на масу коротити. План робіт зрозумілий. Так що треба робити. Пощастило що сам конекшн розборний. І можна дістати самі контакти. Самі ж контакти зроблені таким чином, щоб на них не попадала волога, і все було ОК. Як я зрозумів що вони заізольовані гумовою насадкою. При чому не простою...

Задача ясна. Треба якось провести новий дріт через нього. У принципі там є невеличкий отвір, через який проходить проволока. А значить є шанс провести через нього дріт, а потім підпаяти дроти до конектора і все буде працювати.

Яка краса. Так дроти не автомобільні, а з 7-ми жильного ПВХ дрота. Авжеж ізоляція може висохнути. Тим не менш, в мене там "ДХО" бамперне підключене, і там проблем ще немає. Думаю десь три роки протримається. Але вже воно коротити на корпус не буде. З цим розібрались, треба ще було пару дротів на массу теж замінити, бо їм срака. Теж ізоляція відгнила. Так що трошки реогрганізував массу в тій області.

Після всіх цих процедур, виявилось що дроти які після конекшна йдуть до габариту з поворотніком теж потребують заміни, але не критично бо в загальному кожуху знаходяться.

Тим не менше, основне зробили і тепер виглядає якось так:

На наступний день, я з'їздив до акумуляторщика, щоб подивитись, скільки акуму садить авто на вимкнену. Да й сам міряв при тому. Показало нулі! Ну тобто майже нічого! Акум був заряджений повністю, генератор плавно давав зарядку. Тобто все працювало ідеально в цьому плані. Ну до проводки ще є питання. А саме, після того як в мене згорів блок сигналки, при тому, що його запобіжники всі цілі, почались приколи з габаритами! У колодці запобіжників йдуть по запобіжнику на сторону. Тобто один запобіжник на ліву сторону габаритних вогнів, а другий на праву сторону + підсвітка приборної панелі, панелі пічки, і прочі підсвітки. Але стався прикол, що тепер все працює через один запобіжник, лівої сторони! Думав що прикол у колодці.

Уся брудненька. Почистив я її щіткою, і зрозумів що там проблеми просто бути не може, треба шукати далі. По схемі габарити живлення габаритів, після розгалуження у колодці запобіжників що ліва, що права сторона приходять у так званий Bulb failure sensor. Який показує що в тебе десь згоріла лампочка, і тобі її треба замінити.

Як я розумію цю схему, то контакти сірого та білого дротів не повинні бути пов'язані між собою, але тестер показав що таки там замикання.

Значить що, проблема тут. Поки таку штуку повністю справну не знайду, катаюсь так. Це все авжеж класно, але треба вирішувати проблему із сигналкою! Бо без пик-пик якось не те. Можна забути ключі у салоні, і займатись ловлею солдатика водійської двері за допомогою проволоки. Заняття не з приємних коли тобі треба авто прямо зараз. В мене світовий сигнал був підключений через блок запобіжників на габарити. І я тут подумав що краще їх перепідключити на поворотники! Бо там менше вірогідності КЗ. Придумав я під'єднатись до гітари поворотників:

Бляха. Увесь комплект Sigma SM-500 PRO (що в мене стояло) коштує 1800. То я його і замовив, поставив, і все працює. Пикає, закриває, відкриває, поворотніками мігає. Супер. Після усіх цих маніпуляцій, заміряв я витрату акума на виключеній машині. По суті від'єднав мінус, і пустив тестер через мінус з акума у борт мережу. Нулі показало. Що при стоянні на сигналці, що на знятті з охорони. Може воно й під'їдає акум, ну комон! Менше 100 мА це взагалі фігня, коли акумуляторщік казав що 0,7 А розряд акума на стоячій машині то норма. А тут взагалі можна сказати нічого. Круто, класно, прекрасно.