Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
От і пройшов рік, як я володію Тігуаном.
По роботі, підбирав їх багато для клієнтів, і саме він мені більше всього подобався в кросоверах.
Але ставки було дві, в день виграшу, ренегад, і тігуан.
Добре, що це став саме Тіг, бо Ренегад все таки більше джип ніж комфортна автівка для міста+бездор легкий.
Пересів з Фокуса, тому випрацював для себе таку тезу:
-Коли ти пересідаєш з седана, на кросовер- ти більше не захочеш седанів.
-Коли використовуєш турбовий двигун, після атмосферного- ти більше ніколи не захочеш атмосферний.
-Коли пересідаєш з моно приводу, на повний- ти більше ніколи не захочеш моно привід.
Тому ось такі в мене думки, та бачення цього року експлуатації автомобіля.
20.000км пройшов за рік.
Це з урахуванням того, що з початку мото сезону, він тільки в дощ працює)
Перейшов з титанів на залізяки, про що не жалкую.
А так, все по стандарту.
Його стихія, звісно зима.
Ніде ні разу не застряг, навіть на офроад покатушках з субарістами.
Поїхали далі!
Можливо ти десь це і описував, але міг не побачити..
Я після зими коли вдягнув титани офігів трохи від жорсткості, в порівнянні з залізяками. Там в мене 235/55, а тут 215/65
Тому комфорт взяв гору)
? а для мене це мінус у Тігуані, Mazda CX5 не турбований, і думав брати її, але в останній момент передумав.
Будь який кросовер може проїхати по всім цим місцям, але дуже не кожен кіт їздить спокійно в авто)
- у вас рядна четвірка, нехай 2 літри турбо, а матимете змогу їздити на атмо v8 - лишите собі турбо?))
- у вас кросовер, але пропонують седан чи універсал вищого класу (є навіть зі збільшеним кліренсом для особливо вимогливих користувачів) - лишите собі кросовер?
- так само вибір між повним приводом зі звичайною муфтою і моноприводом з гарними асистентами стабілізації і векторінгу тяги
_____
Довідка для нижче коментуючих:
Векторінг тяги - технологія, яка використовується в автомобільних диференціалах і має можливість змінювати крутний момент на кожній піввісі. Досягається, зокрема, за допомогою використання активного диференціала, що містить додаткові планетарні редуктори, які підключені через багатодискові фрикціони. Момент включення фрикціонів правої чи лівої сторони диференціала керується електронікою.
Опис з малюнками тут: https://4x4.media/2002-aktivnye-differencialy.html
Було досліджено й доведено, що монопривідне авто, обладнане таким диференціалом, здатне подолати такий самий підйом зі слизьким покриттям, як і повнопривідне авто з підключаємим повним приводом за допомогою звичайної муфти і системи ESP.
Результати досліджень тут (розділ 4.3):
https://www.tu-chemnitz.de/mb/MaschElem/pdf/ICMEM 2009 - Paper Manuscript - TU Chemnitz - Meissner3.pdf
Це вичайні маніпуляції:
- якщо вам запропонують v10 turbo з наддувом, залишите собі атмосферний v8;
- якщо запропонують паркетник вищого класу, залишите собі універсал;
- асистенти стабілізації/тяги ставлять і на повноприводні автомобілі, зазвичай вони там біль складніші ніж на моноприводних.
Так, для більшості водіїв це буде достатньо.
Так, воно затягує на полонину Руну.
Але все одно це не те.
Періодично робимо джипи для хлопців і тестуємо повний привід - реально рішає той 4х4)
Але XDS штука приємна