Проблеми холостого ходу двигуна Isuzu 4XE1 1.6 l

Знайшов на isuzuperformance.com статтю про плаваючий холостий хід цих сраних двигунів, виявляється це їх болячка, ось лонгрід про цю проблему.

Двигуни Isuzu зазвичай демонструють постійні проблеми з холостим ходом, двигун обертається та падає в обертах, іноді падають майже до точки завмирання. Є кілька речей, які можуть спричинити цю проблему:

витік у вакуумних шлангах або старі, тріснуті шланги можуть пропускати повітря, яке не вимірюється датчиками ECU.

Витік або застрягання перепускного клапана EGR може пропускати вихлопні гази у впускний отвір, коли двигун не працює (працює на холостому ходу).

Послаблені електричні з’єднання в датчиках двигуна можуть спричинити проблеми.

На двигунах G200, 4ZC1 і 4ZD1:

Можливо, клапан керування холостим ходом/соленоїд холостого ходу не працює належним чином.

На двигунах 4XC1, 4XE1 і 4XF1:Ці двигуни сумно відомі своїми оборотами холостого ходу та падінням. Дотепер не було запропоновано жодної простої відповіді на всі ситуації.

Перш ніж щось робити, перевірте час запалювання та скиньте його до заводських характеристик (9-11 градусів). Неправильно налаштований момент запалювання (надто великий випередження) спричинить хаос в ECU, і двигун не працюватиме належним чином на холостому ході.
Після цього першим кроком буде обережно зняти регулюючий клапан IAC і очистити його очисником карбюратора, ксилолом або іншим розчинником і зубною щіткою.

Також очистіть канали в корпусі дросельної заслінки, а потім знову встановіть клапан IAC, переконавшись, що також повторно встановили ущільнювальне кільце. Це може вирішити проблему в деяких дуже легких випадках.

Перевірте регулювання дросельної заслінки. Якщо трос дросельної заслінки відрегульовано надто туго, датчик положення дросельної заслінки не читатиме, що дросельна заслінка закрита на холостому ходу, і це призведе до того, що комп’ютер намагатиметься знизити швидкість холостого ходу. Переконайтеся, що лінія слабина, і що важіль дросельної заслінки легко та стабільно впирається в гвинт регулювання дросельної заслінки, коли на педаль немає тиску. Якщо цього не відбувається, перевірте, відремонтуйте або замініть трос дросельної заслінки та педаль газу, якщо в будь-якому з цих вузлів знайдено щось, що свідчить про те, що трос чи педаль застрягли.

Якщо це не допомагає, все стає набагато складніше. Ці двигуни налаштовані на режим навчання, і комп’ютер керує всіма функціями, включаючи швидкість холостого ходу, на основі сигналів від датчиків. Якщо один датчик починає працювати несправно, але не вимикається повністю, комп’ютер постійно намагатиметься налаштуватися, викликаючи всілякі симптоми, і навіть запуск кодів несправностей не допоможе, оскільки він нічого не покаже, якщо датчик не працює.

Найкращим і найпростішим рішенням є звернення до сервісного відділу за допомогою сканера для визначення проблеми. Усе інше було б марною спробою здогадатися й пощастити, у чому полягає проблема, і молитися, щоб ви не витратили сотні доларів на заміну датчиків, які не мають дефектів.

Датчик положення дросельної заслінки на цих автомобілях не можна регулювати. Це не означає, що датчик не можна крутити на його кріпильних болтах так, щоб показання базової напруги відрізнялися, це означає, що показання базової напруги є безглуздим, і комп’ютер приймає будь-яке найнижче показання напруги, що дорівнює 0%, ні незалежно від того, яка напруга може бути. Використовуючи скануючий інструмент і спостерігаючи за фізичним положенням тягової ланки дросельної заслінки на корпусі дросельної заслінки, зверніть увагу, що показання у відсотках не завжди повертаються до 0, хоча важіль фізично повернувся у своє повністю закрите положення. Здається, це відхилення напруги в сигналі датчика від ЕБУ. Напруга, що надсилається до датчика від ECU, зростає вище частоти холостого ходу вище вказаних 5 вольт, і хоча зв’язок і датчик повертаються в повністю закрите положення, підвищена напруга в сигналі датчика викликає збільшення напруги, що повертається датчиком, тому ECU не вважає, що дросельна заслінка повністю закрита, і намагається постійно регулювати час запалювання та паливні форсунки для стану, який він не може визначити, idel або вище холостого ходу.

Якщо ви наполягаєте на цьому методі пошуку й молитви, ваші можливості такі: датчик температури охолоджуючої рідини, датчик масового тиску повітря, датчик температури впускного повітря (термістор), датчик кисню (вихлоп) тощо. Вам слід від’єднати акумулятор на кілька хвилин після того, як це зробити будь-які зміни, щоб очистити навчальну частину пам’яті комп’ютера, таким чином, якщо вам пощастить здогадатися, який датчик несправний, і замінити його, комп’ютер не продовжуватиме намагатися компенсувати несправний датчик, який він відчув раніше.

Якщо ви вирішите відвезти автомобіль у сервісний відділ для сканування, переконайтеся, що вони мають і можуть використовувати інструмент Delco Tech I, а також програмне забезпечення для обслуговування вашого автомобіля. Знайте, що ці комп’ютери Delco (ECU або CPU, як вони їх називають) запрограмовані на флеш-пам’ять. Вони не мають статично запрограмованого випускного чіпа, а скоріше є "запрограмованими" шляхом завантаження програмного забезпечення з Tech I, коли комп'ютер встановлено в автомобілі. У них є режими навчання, є пам’ять і їх можна програмувати. Ви побачите, що багато відділів обслуговування дилерів мають невеликий або зовсім не мають досвіду роботи з будь-чим, крім вантажівок і позашляховиків. Вони можуть не мати досвіду роботи з комп’ютерними засобами керування Delco на цих транспортних засобах і можуть навіть стверджувати, що ці комп’ютери не програмуються тощо. Переконайтеся, що ви опитуєте людей, яких ви маєте намір обслуговувати свій автомобіль. Якщо вони не знайомі з комп’ютерами на базі Delco, стверджуйте будь-що, крім того, що вони повністю програмовані та флеш-програмовані за допомогою Tech I, або вкажіть, що їм не вистачає апаратного та програмного забезпечення для обслуговування вашого автомобіля, зробіть собі послугу та заберіть свій автомобіль десь ще тому, хто має хоча б найменше уявлення про те, що вони роблять.

Також зауважте, що було багато відкликань блоків керування Delco, які використовувалися в моделях Isuzu та Storm, які перераховані на веб-сайті Alldata

 . Зокрема, усі автомобілі Isuzu 1991 року мають постійне відкликання № 9101001 у розділі Загальні відкликання для кампанії заміни ECM, а всі 1990-91 Geo Storms мають постійне відкликання № 91C066E у розділі Відкликання щодо викидів для заміни ECM через невідповідність викидам. Схоже, що комп’ютери слід відкликати, і Isuzu оголосила про відкликання, але компанія більше не виконує це відкликання. Якщо це так з вашим автомобілем, заміна всіх датчиків не матиме ефекту, і лише заміна ECU вирішить проблему.

Нарешті, щоб покращити керованість без усунення проблеми, щоб ви могли використовувати автомобіль, незважаючи на його проблему з холостим ходом, якщо ви виявите, що транспортний засіб набирає обороти, падає та намагається померти, ви можете спробувати одне з наступних тимчасових засобів:

Якщо ви живете в кліматі з невеликими коливаннями температури, і вона завжди становить 70 градусів за Фаренгейтом або вище, ви можете запустити двигун, дати йому прогрітися, почекати, поки двигун попрацює на холостому ходу на нормальній швидкості, а потім просто від’єднати розетку. соленоїд IAC. Це вимикає соленоїд IAC, і комп’ютер не зможе постійно намагатися виправити будь-яку проблему, яка є достатньо серйозною, щоб вимагати виправлення, але недостатньо серйозною, щоб вивести код несправності під час виконання кодів. Однак від’єднання соленоїда IAC зробить майже неможливим використання кондиціонера, оскільки соленоїд IAC зазвичай регулює швидкість холостого ходу, щоб компенсувати підвищений опір компресора. Вимкнення соленоїда IAC усуває це, і двигун помре, якщо ви ввімкнете кондиціонер. Це також станеться, якщо температура сильно знизиться, і прогрів двигуна стане утрудненим.

Налаштування упора дросельної заслінки на корпусі дросельної заслінки є другою можливою дією, яка працює набагато краще, якщо ви перебуваєте в кліматі, де температура не є стабільною та прохолоднішою, незважаючи на те, що це нормально. Зауважте, що обмежувач дросельної заслінки встановлено на заводі, немає вказівок щодо повернення обмежувача дросельної заслінки у вихідне положення, і якщо ваш автомобіль обслуговується відділом обслуговування дилерів, їхні інструкції мають замінити корпус дросельної заслінки ($400,00 або більше). ), якщо регулювальний гвинт був пошкоджений. Тим не менш, ви можете відрегулювати гвинт холостого ходу в кілька потоків, щоб штучно підвищити мінімальну швидкість холостого ходу. Комп’ютер все одно намагатиметься компенсувати, але йому не буде дозволено, щоб швидкість двигуна впала настільки низько, щоб зупинити двигун. Побічний ефект полягатиме в тому, що як тільки двигун нагріється, швидкість холостого ходу коливатиметься між 2000 і 3000 об/хв, коли ви зупиняєтеся на стоп-сигналі чи знакі стоп. Іноді він пробивається вниз через кілька хвилин, а іноді просто зависає в цій точці. Це дратує, але набагато менше, ніж необхідність постійно перезапускати двигун щоразу, коли ви зупиняєтеся. Це тимчасове рішення не слід використовувати в довгостроковій перспективі. Недобре, щоб двигун тривалий час працював на холостому ходу без навантаження. Крім того, це не добре для терміну служби зчеплення постійно починати з місця на 2000-3000 об/хв.