Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Всім привіт.
Двигун так працює з першого дня, навіть було гірше.
Пропусків немає, з помилок – раз на 2 місяці з’являється помилка «низький рівень сигналу датчика детонації».
Але двигун працює не рівно, наче троїть, але не троїть)))
Міняв дроти та свічки, наче стало краще, але зовсім трошки.
Котушку запалення не міняв.
І тут раптово побачив, що ставлять реле або конденсатор на живлення котушки запалення, типу дроти затонкі і є провали по живленню.
Якраз перед цим мені приїхав USB тестер від фнірсі, так це не професійний осцилограф, але за наявності рук не з дупи, можна використати як «показометр».
Вийшло щось таке, під’єднався на плюс котушки та на мінусову клему АКБ:
Як бачимо присутні просадки до 1 вольта.
Але враховуючи що «осцилограф» не професійний, в нього могло не вистачити швидкості щоб помітити піки провалів.
Я не хочу різати проводку, тому виникло питання, чи є 3-и контактний роз’єм як на котушці запалення, щоб під’єднати до нього роз’єм що на дротах???
Роз’єм як на дротах в продажу є, а потрібен саме зворотній роз’єм.
Всім бобра та мирного неба.
Пробіг 13090 км.
Але одну таку штуку замітив, шо діаграма обертів майже повторює діаграму датчика абсолютного тиску.
Хто є першопричиною не знаю поки. Чи то тиск міняється через оберти (що логічно, в принципі), чи оберти через показання тиску. Тут або суміш не правильна (може через запалювання), або може датчик тиску якийсь нестабільний, ну або в циліндрах різна компресія і клапана ще не герметичні (на що я грішив з самого початку).
А можете познімати показники самої котушки та роз'єму від ЕБУ? Напругу живлення, опір котушок. Так, для статистики
Високовольтна частина верхньої катушки 4,12 кОм
Нижня - 4,18 кОм
напруга на + контакті роз'єма (на працюючому двигуні) 14.4 В (на осцилограмі є)
Дроти: 2,48 кОм, 4,05 кОм, 4,55 кОм, 4,86 кОм
https://a.aliexpress.com/_ExFG2Mf
Я в цілому не думаю що ідея з конденсатором допоможе, але як експеримент цікаво.
В мене теж якийсь не стабільний холостий, ще й періодично трошки у вихлоп похлопує. Замінив котушку, свічки, проводи але все лишилось. Шось із сумішшю, може підсос, може клапана🤷
Що до експерименту, на лоносі колиги (4-и контактний модуль запалення), встромили конденсатор 4700мф*50В в роз'єм, двигун відразу ледве не заглох, але за мить вже працював рівно, хоч стакан спирту став)))
А на своєму, з підказки іншого знайомого, виявив 0,6В на ДПДЗ на ХХ, в мене наче працює автокалібрування, в 0% само стає, але знайомий сказав, що то все до дупи, бо воно все одно дивиться на вольти(((
Треба піляти вуха ДПДЗ, руками зміг встановити лише 0,489В, а це якось не дуже(((
Підточив, стало 0,43В
Я вчора також замінив реле регулятор на втн з провідком, бо в мене ще рідне стояло. Напругу підняло звісно, але в сканері побачив також стрибки напруги в 1-1.5 вольт.
Ну то чекатиму результат вашого експерименту🙂
Треба спеціаліста шукати
До речі, якщо підносити бумажку до вихлопної, то не хлопає бува? Бо в мене таке проскакує, таке як пропуски
Теж помітив що кут скаче, але датчик колінвалу чищу разом з РХХ, якщо з ним щось не так буде - мотор взагалі не працюватиме.
У себе я спостерігаю відсутність режиму прогріву, таке враження що є пускові 800 обертів (приблизно перші 10 сек), а далі ЕБУ падає в звичайний ХХ наче двигун горячий і зазвичай глохне.
А можешь код детали узнать, я посмотрю распиновку и разъем.
Разъем на алике под свою проводку уже заказал, если что сделаю переходник)))