Заміна сажевого фільтра

Безперечним плюсом в моторах DV6C є легкодоступність ФАПа та можливість його нескладної заміни. Можливо, тому він не такий дорогий (відносно). Рік тому мониторив ринок, зустрічались оригинальні за 420-450 Євро (на сьогодні такої ціени вже, нажаль, немає) АЛЕ в той же час зявилися аналоги. Наприклад, BM Catalys . Так, вони були вуж давно, але тут раптом побачив пропозицію в одного постачальника 140 Є (на сьогодн десь під 200). І задумався чи воно треба…
Власне чому я мониторю ФАП? Що не так з штатним?
Дивлячись на цифри регенерацій все чудово – 700 км середня, перепад на ХХ після регенерацій – 2-5 Мбар, 12 на 2000. Наче все ок. Тільки ось є один нюанс – після пробігу 350-500 км (по завершені прожига) при русі, наприклад, на 5 передачі під навантаженням (зазвичай це в горку) система оповіщує мене про «Ризик засорения сажевого фільтра» (в ДБ це помилка 1490). Перепад тиску в цей момент 95-120 Мбар при обертах 1800-2000. Машина продовжує їхати без обмежень тяги, без переходу в "аварію", значок SERVICE швидко гасне і ми їдемо до наступної подібної ситуації або до прожига )). А після прожигу можна знову без проблем їздити +/- 400 км але при досягненні умов (навантаженн в горку на високих передачах, на 4 та нижче цього не має) знову ловимо помилку.
Враховуючи все це я зробив висновок, що фільтр підзабитий відкладеннями Еолиса. Тут тільки мийка. Так як часу «возитися» не було, машина необхідна на кожен день, то згадав варіант з BM Catalys за помірковану ціну. Беру.

Замена.
Як писав на початку – легкодоступність та простота. 2 хомути + гайка трубки тиску газів після фільтра. Тільки ось ця гайка с першого підходу не піддалася т.к.. прикіпіла і хотіла крутитися разом з гайкою (як на старих закисших супортах). Замочував, обстукував, підігрівав. Не хоче. Щоб не ризикувати купив оригинальну 1714P2 (600грн).

Через пару днів прийшла трубка и я знову приступив до заміни, але вже записався на підйомник щоб було легще. Але по закону жанра трубка-гайка піддалися і відкрутилися. Далі все просто: знимємо банку старого, ставимо банку нового.

Що змінилось?
Чесно, координальних измін не відбулося. Та я хх і не очикував. Добре відчутно те, що машина під навантаженням стала прискорюватися більш впевнено. В підйоми на вищих передачах, прискорення з 4-5 передач і т.д. все це стало помітно краще. Ну а в міській штовханині на 1-2 передачах все як і було або слабо відчутно. Помилка (оповіщення) про «ризик» не висвічує як не тисни на "тапку".
Запах не змінився, звук також. Перепади тиску як у нового 2-4 на ХХ, 10 на 2000.
Регенерації проходять штатно 1100 км. Звісно, говорити про достовірність відчуттів та показників на такому пробігу ще рано, тому наразі спостерігаю. Старий відправиться в мийку .

Ну і як завжди балую моторчик вітамінками.