Новое сидалище в "Вишнёвом Еноте"

Ещё со времен езды на Транспортёре я помнил о неудобных сидениях, и при покупке Местера была надежда, что французы создали более комфортные кресла, но, реальность оказалась суровой! Как водительское, так и полторашка пассажиров — край неудобств! И если в водительском есть, на удивление, достаточно много регулировок посадки, то полторашка — полная жесть. У меня вообще, сложилось впечатление, что полторашки создаются по принципу — чем меньше сидишь на нем, тем лучше машине. Поскольку ни в тешке, ни в транзите, ни в мастере вообще нет никакого комфорта на этом сидении! Именно поэтому у меня, сразу, после покупки, появилось желание заменить сиденья на более удобные.
Если помните, то я и в тешке этого хотел, но там ограничился установкой подлокотников, а тут всё уже более глобально получилось.
Время от времени просматривал объявления о продаже сидений, иногда забегал на авторынок, и смотрел что есть там.
То кресло, которое я хотел — как минимум 2500 грн, а мне просто жаба давит столько тратить на сидало. И даже 1500 грн — много. Нет, я понимаю, что в баксах — это ерунда, и в Европе эти сидухи стоят не так много, но в гривнах сумма, психологически — большая. Я не парился над сиденьем с подогревом, электропакетом и массажем, нет! Я просто хотел, более комфортное кресло, обязательно с подлокотниками, а там уж как карта ляжет. Поэтому тратить большую сумму, за это, я даже и не думал.
И вот, прогуливаясь по рынку, случайно обнаружил два интересных экземпляра. Стояла пара кресел, с подлокотниками, по виду — америкосовские. Думаю дай спрошу, что по чём.
Как правило, передние кресла продают парами, и очень сложно найти только водительское, тем более по сходной цене.
Спрашиваю, мол что за кресла, и по чем. В ответ — Додж Гранд Караван 2001 года, средний ряд, цена одного — 800 грн. Можно брать по одному! Хммм! Интересно! Посмотрел на них, даже посидел. Да, кресло грязненькое, но вполне себе нормальное. И уехал себе домой!

Подумал пару дней, порылся в интернете, посмотрел, что по чём, и понял, что и кресла прикольные и цена адекватная. Дешевле могу и не найти. Осталось только решить проблему интеграции сего сидала, на тумбу Мастреа. Поскольку там были свои нюансы. Пожаловался жене своей бедой, а она с дуру и ляпни, мол, да подарю я тебе эту сидуху! Поехали заберем! Переживая, по этому поводу, еще денёк-другой, мы дождались выходного и понеслись на рынок, с надеждой, что за полторы недели его не купили.
Приехав на рынок, я кресла приметил еще издалека! ))) Стояли, родные!

В общем процесс покупки занял 2 минуты. Я забрал только для водительского. И спустя 20 минут я уже сидел дома и рассматривал покупку.
Кресло от среднего ряда Доджа Гранд Каравана оказалось со своим замысловатым механизмом, на котором оно могло ездить по полу, и складываться трансформером.

И весь этот механизм занимал много места и был смещён в сторону, а не по центру, что создавало определенные трудности при переделке. Но, как говориться: "Вижу цель, не вижу препятствий"!
Долго примеряя, что к чему, крутя это сидение и так, и сяк, было решено — разбирать все к чертям собачим, а там будет видно!

И уже через час передо мной лежал конструктор:

Нужно сказать, что при разборке немного побаивался, что может и нужно было подождать более легкого варианта для переделки, но назад дороги не было.
Ткани и поролон решил не расклеивать, боялся что обратно нормально приклеить не смогу, поэтому стирал все вместе. После стирки сидение стало более презентабельное, и ушел неприятный запах.
Теперь встала самая сложная задача — интеграция на тумбу Мастера.
Поскльку на этом кресле салазок вообще не было, было решено оставить салазки от Мастера. Но, хотел чтоб был путь к отступлению, и если сидение нормально не встанет, то хоть родное установить на место. Значит, с родными креплениями ничего нельзя делать. Но, как оказалось, от родного сидения салазки просто откручиваются! Значит и на новое сидение нужно делать такое крепление, чтоб можно было прикрутить! Бинго! Это меня окрылило, и я взялся за дело!

Родное кресло снято, салазки оставлены, примеряю новый каркас, рассматриваю, что можно отрезать, что и где мешает, что нужно приварить.
Сварщик я еще тот, сварочный аппарат держал в руках всего два раза в жизни! Опыта особо нет, поэтому варил, как умел )))) В результате — сварка уровень "Тибетский Лама"!
Главное спокойствие и мироздание, а всё остальное — с"ка, если не приварю, "ля, то на""й молотком расхерачу (((((((
Ну, да ладно, успокоились, и продолжаем!
Варил я из обрезков того, что удалось найти на заднем дворе.
Несметное количество электродов, четыре дня примерок и переделок. Снова примерок, снова переделок.

Потом появилось куча рационализаторских идей, но лень было ехать за металлом, и было решено, на первое время, оставить как есть. А в дальнейшем будет видно. Хотелось уже побыстрее поставить это заветное кресло, да и на машину нужно было ездить. Поэтому бой продолжался. И через несколько дней, наконец-то, стал появляться результат. Казалось бы, приварить всего три-четыре куска железа, а пару дней ушло.
Очень долго думал над тем, какой делать угол наклона самой подушки сидения, поскольку это имеет значение. Старался представить себе, как будет лежать эта подушка, как будут ноги не ней, чтоб не давила нигде, и ничего не мешало. И на этом этапе одобрил регулировки родного кресла, где угол наклона можно менять, и решил, что в скором времени постараюсь переделать родное крепление Мастера, на новое кресло, чтоб можно было регулировать наклон подушки. Вещь нужная, и обязательно её сделаю.
В общем, кое-как поборол я все нюансы и тонкости сварки крепления, понял, что все можно было бы порешать гораздо проще, но понял это гораздо позже, чем нужно )))))
Но, результат — наше всё! Вроде как стоит! И вроде бы, как нужно!

Осталось собрать кресло в кучу. Немного вспомнив, не часто используемые матюки, кресло удалось собрать в кучу. И сделать первую примерку.

И с замиранием сердца усесться в кресло!
Ощущение очень непонятное. Сразу стало ясно, что сидеть не так как в родном кресле. Нет! Не удобнее, не комфортнее, не приятнее! Просто не так!
Однозначно посадка совершенно другая. найти оптимальное положение спинки — еще та задача. Первых минут 20 постоянно дергал то назад, то вперед, то больше наклон спинки, то меньше. Понял, что наклон подушки сидения вещь нужная, и есть необходимость сидение немного наклонить. Но через часик-другой уже привык, и осознал, что это гораздо удобнее, чем было. Да и еще, вспомнил про подлокотники. Какая это нужная вещь!

На трассе им просто нет цены.
На второй день, я уже окончательно сросся с новым троном, и кайфовал от комфорта.
Да это не БМВ Х6, не Рейндж Ровер, и даже не Ауди А8. Но это очень удобно. Что-что, а в комфорте америкосы знают толк.
В общем через два дня я решил довести всё до путя и доставить пластик сидения. И стояла еще одна задача — подстаканник в сидении. Опция не самая важная, но поскольку она есть, нужно пользоваться.

Еще один день с ножом и паяльником, и весь пластик установлен на место. Да не очень оно там все стоит так как нужно, но в общем — вполне себе красиво.

С подстаканником пришлось повозиться, поскольку места для него просто нет. Тумба мешает. Но, пару часов рукожопства, и подстаканник на месте.

И только лишь намучившись с ним, и установив, я понял, что толку от него никакого, поскольку он просто упирается в карту двери, и никак не может выдвигаться при закрытой двери. В общем, затея с ним была лишняя, поэтому, в дальнейшем — уберу все лишнее, чтоб ничего не дребезжало и не мешало!
Только когда всё установил — понял, что кресло идеально вписалось в интерьер и по цвету, и по форме!
Я им очень доволен. Впереди еще пару переделок. Еще ждет интеграция родной системы регулировок подушки, установка двух отдельных сидений вместо полторашки, а дальше будет видно.
Вот так вот!