Установка салазок в Renault Master II

Ещё до Нового Года я начал эту затею и анонсировал переделку салона.
Спустя полтора месяца, так сиденья и не стоят, но хоть немного, я продвинулся вперёд.
А теперь обо всем по порядку!
Салон было решено переделывать сразу после покупки, но прошлой весной родилась дочь, и все пришлось откладывать на неопределённый срок.
Пару месяцев ушло на размышления относительно вариантов установки сидений.
У меня есть свои особенности в эксплуатации микроавтобуса, поэтому нужно было учитывать пару моментов при переделке.
В результате было решено устанавливать сидения на салазках. А уже жизнь покажет, что да как!
Салазки были куплены ещё летом прошлого года, и лежали без дела.
Как только подвернулся отпуск у жены, а у меня свободная неделя (тут я искренне верил что справлюсь за неделю) я приступил.
Стоит отметить что у меня крепились сидения рядами по два или три. И это было очень не удобно. Прежде всего три сидения — это тяжёлая конструкция. И одному очень неудобно и тяжело ставить и снимать их. Да и прикручены они на болты и приходилось лезть под машину в дождь и снег, когда нужно их ставить или снимать.
Была необходимость в том чтоб сидения устанавливались по одному, и не нужно было лезть под машину.
Так вот, все из салона демонтировано. И срывается все что на полу.

Как оказалось, верхним слоем у меня лежала резина. Под ней линолеум, далее шёл ковролин, под ним фанера и жестянка пола.

Все убрал, и все решил заменить.
Под слоями покрытий было найдено куча пшеницы, саморезов, угля и прочего мусора, который непонятно для чего и как туда попал.

Мусора было выметено столько, что вес машины должен был уменьшиться.)))))
Далее был неописуемый восторг от общего состояния пола. Без критичных и сплошных ржавчин и дыр. Хотя пару моментов мне не понравилось, но об этом в другой раз.

Этап разметки и поиска места для креплений салазок занял так много времени, что думал все бросить.
Важно было учесть и места для их креплений, и свои потребности, и способы размещения сидений и т.п.
Было решено крепить салазки в края лонжеронов и усилителей.

При этом ширина между крайними и средними салазками разная. И это ещё одна трудность, но уже для следующего этапа.
Спустя пару дней все было размечено и прикреплено.
Салазки я брал внутренние, поэтому либо их нужно было врезать в родную фанеру, либо стелить ещё один слой. Я решил стелить ещё фанеру. Так сказать, для надежности и простоты установки.
Однако фанера, на сегодня, стоит дурных денег, поэтому пока постелил QSB плиту, а летом будем переделывать.

Толщину брал 10 мм, такую, чтоб ещё нормально лёг автолин, и прижимался краями салазок.
Следующим этапом была порезка автолина!
Тоже не такое простое занятие, как оказалось.
Автолин я брал подороже, и поплотнее.

Резать его — ещё то удовольствие. Мало того что он плотный, так ещё и гранитная крошка в нём все царапает и рвёт. Зато потом не будет скользить.
С горем пополам, за два дня, автолин был порезан и постелен.

Немного помутившись заложил его под салазки, и потратил пол дня на то, чтоб прикрутить все болты креплений салазок к днищу машины.

Заранее не забыл вставить закладные для сидений, хотя для этого есть техническая фанерка, которая даёт возможность это делать в любой момент. Наверное! Нужно будет это попробовать)))))
Как бы там ни было, салазки установлены, и этот этап можно считать завершённым. И далее уже будут болгарочно-сварочные работы с каркасами сидений!
Но это уже совсем другая история.