Заміна сажевого фільтру (DPF)

Всім привіт! Постараюсь багато не писати, щоб не було лишньої води. Приїхав і у мене сажевик... Помилок не видавало, але мазда така машина, що вона якщо не заводиться, то не дає помилок. Просто почав замічати, що конкретно впала потужність і регенерації кожні 250 навіть менше км. Перепад уже був великий, якщо прохати 150 км на 2000 обертів = ~0.07 бар - це уже багато. Ну це і не дивно, машина не нова 220 тис пробігу, останні роки, їжу тільки по місту. Знаю що в нас 90% їх вирізають, але я не хотів цього робити, чисто принципово. Тому ще до війни, цікавився чи є варіант заміни. Так є, але новий оригінал коштує як пів машини. Замінники теж є. Але вибрав все таки цей варіант:

В нас в Україні його нігде не має у наявості. Але як раніше я писав, що у мене є колега який має можливість їхати закордон. Так от я його озадачив і він мені його привіз. 

Фільтр не ориг, тому є нюанси, але все сідає без сильних доопрацювань. В комплекті іде все необхідне для монтажу:

Але попутно все рівно були куплені деякі елементи, а точніше майже усі. Це: нові пружини FA1, нові гайки MAZDA, нові шпильки FA1, всі нові прийомі колечки FA1 і ELRING. Так як усе комплектне не тої якості якої би хотілося. Особливо нові резиники які тримають сажевик, вони дуже тверді і після встановлення, з'явилася вібрація, тому поставив назад старі ориг. 

Знімається фільтр без особливих проблем. З переді усе без проблем крутиться, ззаді фільтру прийшлося відрізати, заржавіло намертво. 

На фото видно що вони не ідеально одинакові. Ориг має термоекран (хотів зняти але не сяде на новий) і трубки на сенсор диф тиску, одна має не привильний кут, обов'язково треба поправити! 

На фото видно, що у старому фільтрі уже сотів не видно. Тому не було і бажання його мити (гроші на вітер).

Звичайно перед тим як його ставити, завів машину і подивився на вихлопні гази на хх і оборотах. На хх все чисте, мотор не димить, запаху не згорілої соляри не має, на оборотах при різких шлапках кидає трохи сажею. Знаю що, це не є вері гуд, форсами в майбутньому теж займусь. 

Турба дякувати Богу, суха. Одно що є сажа на штоці актюатора геометрії. Не критично, але процес почався. Це через тротивотиск, який створює зношений сажевик. Тому завжди коли є проблеми із сажевиком, першою здається турба. 

Далі великою проблемою стало відкрутити сенсори температур і лямбду. Так як вони прикіпіли. Звичайно я би поміняв їх на нові, але ціни кінь, щей не дуже є у наявності. Тому без газової горілки ніяк. Сенсори температури прийшлося розпінувати, щоб можна було взятися накидким ключом, бо рожковим анріал. Вроді все вийшло, так візуально трохи їм дісталося, але всі цілі і робочі. Лямбда пішла відносно легко, але потрібно мати відповідний ключ і нагріти теж добре! 

Після таких робіт я б заміряв їх опір. Вони працюють у великому діапазоні температур, тому опір в них виміряється в кОм - на всіх авто так! 

Усе збираємо:

Наступним етапом іде програмна частина. На фільтрі теж є інструкція, в якій іде про це мова. Все просто, любим сканером який працює із FoMoKo обнулюємо дані адаптації dpf.

Далі по інструкції потрібно запустити сервісну регенерацію. Зробив це зразу на підйомнику. Бачимо як усе вигорає і контролюємо температуру.

Метал після регенерації, поміняв колір і це норм.

Далі чекаємо що двигун трохи остив, міняємо оливу, фільтр, шайбу і болт піддона. 

Обнулюємо адаптації по мотор оливі

І на цьому все. 

Що ми в результаті маємо: а маємо те що це самий правильний і мудрий варіант, так не бюджетний. Але ти про це не думаєш коли в тебе машина на новому фільтрі не чує землі під колесами, в тебе не має сльзоточивого газу із вихлопної і сама вихлопна чиста як сльоза дитини.

Це доречі тизер до наступного запису😎

Поки що іде пошук деталей. Всім миру і удачі😉