Swap передней подвески S13. Начало.

Вобщем вчера и сегодня весь день торчал на Сухом Лимане. Решил что раз уж у меня отпуск нужно оторваться на машине по максимуму. Двигатель будет через недели 1,5-2. За это время нужно поставить новую переднюю ходовку и поварить весь передок. По сварке верю в Пашу и его золотые руки.
И так по порядку, проделали как по мне не маленький кусок работы.

1) Поднял машину на подпорах. и скинул колёса. Осмотрел старое наследение. Пошатал правую ступицу люфт был такой что странно как я доехал. Скажу больше когда потом я её снял афанарел. Я не думал что у S12 роликовые подшипники ступиц) А точнее что их два один роликовый второй шариковый) Вобщем роликовый правый рассыпался в хлам. Вобще правая сторона по ходовой очень сильно пострадала.

Рулевые наконечники и тяги кстати стоят уже от S13. Тратится не придётся уже хорошо. так я думал… Правому наконечнику вафли.

Дальше по процедуре всё просто. Откручиваем тяги и скидываем. Пара ударов молотком через деревяшку решили проблему.
Два болта и откидываем суппорта. Колодки как новые. Видно Ваня их поменял перед продажей. Направляющие суппортов люфтят но не критично.
Откидываем теншены 2 гайки и они наши.
Дальше больше Откручиваем два болта крепления поворотного кулака к рулевой сошке отгибаем рычаг срываем болт удерживаюший пружину и откручиваем 3 болта крепления стойки в стакане. Стойка снята

Кстати кто не знает в S12 стойка идёт с поворотным кулаком вместе) И не разборная) Но с неё снимается рулевая сошка) Стойка из-за этого тяжелая что ппц)
Дальше всё просто уходим со стойками в посадку. и стреляем пружинами)

Дальше всё просто вроде как. Болт и гайка на 22 и откручиваем рычаги. И тут сюрприз Слева откручиваем а справа шиш. Гайку снял а болт закис. Рейка мешает что либо с ним сделать. Засада.
Левый рычаг "порадовал" каким-то самопальным приваренным сайлентблоком.

Дальше начинается самое интересно. Тут пару пояснений
Я не хочу делать машину на костях. Многие со мной не согласятся но моё мнение что заводской клиренс сильвии вполне приемлем и для езды по городу и для того чтоб пофорсить.
Зачем я снимал пружины? Всё просто. При свапе подвески от S13 нужно либо ставить койловеры(что дорого и жестко для города) Либо ставить родную пружину S12 на стойку S13, потому что пружина S13 не влезет в стакан, Что мы и решили сделать, но в своей манере. (Мы это я и Паша без его золотых рук и верного глазомера я бы не справился)
1) Со стойки S12 обрезается нижняя чашка под пружину. Та же операция проделывается со стойкой S13
2) Нижняя чашка от пружины берётся S12 и приваривается на стойку S13 вместо родной.
3) Сжимаем пружину собираем стойку.
Процедура приварки очень тонкая. Нужно не перегреть стойку и угадать со всеми размерами всё чётко отпилить и тд. Сделали на ура!

Самое стрёмное было ставить пружину. стягивали 4мя стяжками фоток нет, не до того было если честно. Кирпичей отложили столько что хватит на целый завод.
Но главное что собрали фотку сделал уже под конец дня когда всё сложили и уходить собирались) так что не судите

Кстати когда сжали пружину и уже наживили гайку обнаружили одну проблему. Стопор на стойках S12 и 13 сделан по разному :( поэтом у меня шток не фиксируется а крутится зажать попробую пневмогайковёртом. Так что если будете делать такой свап ищите стопоры или лучше полностью опоры от S13.

Пружину кстати сжимать пришлось чуть ли не до упора. Жесткость будет ппц похоже.

С этим мы уехали по домам.

А сегодня 26.04 с новыми силами и больными руками приехали работать дальше. Сегодня мне помогал друг у которого тоже там делается слива. Но она сегодня заехала в покрасочную так что он помогал мне.

Первое что сделал это разобрал морду под поварку. Скинул бампер, ус, решетку и всякое такое.

За этим скинули балку.
6 болтов балки и ещё 4 на рулевой рейке.
Рейку подвесили на альпинистском канате.

И тут нас ждало западло. Правый рычаг никак не хотел сниматься. Попытки выбить ни к чему не привели и мы решили что если продолжим то просто отогнём ухо на балке. А балка уезжает человеку во Львов на замену. Он мне короткую я ему длинную и не хочется отправлять совсем Г-но. Вобщем болт пришлось спиливать.

Честно за сегодня фоток не много просто не было сил и времени.

Болт оказался хороший, японский, калёный. Чтоб аккуратно его спилить и не повредить балку и рычаг пришлось хорошо по-играться с турбинкой.
На всё это ушло не много не мало час времени.

А вот дальше. Я не знаю какие слова подобрать. Тому …Хорошему человеку, который приварил сайлентблоки я передаю БОЛЬШУЩИЙ И ДУШЕВНЫЙ ПРИВЕТ!
3 мать его так точки с каждой стороны в трубно доступных для турбины местах.и закисшие в … сайленты это была вакханалия. Мы пилили, резали, высверливали, выстукивали, 4 Б**** ЧАСА 2 САЙЛЕНТБЛОКА!

Самый сложный был как раз правый. Он был таки родной.Хороший из качественных материалов. Вобщем ппц) его даже зубило почти не брало. на него ушла большая часть времени. Второй же сайлент. Я хз от чего это он есть на фото выше. Так вот он как фольга) Просто вырвали резинку отвёрткой, а обойму сдавили разводным ключом.

Сил больше ни на что не хватило. На этом мы пошли праздновать Пашкин День Рождения, жарить шашлыки и пить водку. Пашка ещё раз тебя с Днюхой.

Вобщем как-то так. Завтра приезжает новая балка (Надеюсь) и завтра я еду продолжать эпопею со свапом подвески.

Оставайтесь на нашем канале. Спасибо что дочитали этот пост до конца. И мирной вам жизни и ездящих корчей.