ЭСП в Silvia S12 и другие работы по проводке.

Всем большое здрасти. Пока суть да дело уже больше месяца я вожусь с проводкой. Собственно для меня это пожалуй самая сложная часть постройки автомобиля. Делаю полную ревизию всему.
Когда машина разбиралась вся проводка была снята и засунута просто в мешок) где благополучно и провалялась энное количество месяцев. После виброизоляции салона и установки движка я достал этот жмут. и мне стало страшно) но как говорится глаза боятся руки делают . Фоток как это выглядело в мешке у меня нет)
Но когда я всё прокинул и начал разбирать выглядело это вот так

Собственно до моторной косы я до сих пор так и не добрался)) НО по результатам более чем месяца мучений что мы имеем
1) Акустика идёт по штатной проводке(как я и хотел)
2) Каждый провод пересмотрен, найдены все торчащие концы что куда идёт. И либо удалено либо заизолировано.
3) Разведена проводка под сигнализацию (концевики и центральные замки)
4) Сплетена и работает коса на ЭСП основываясь на родной проводке ЭСП сильвии.
5) Ревизия всех контактов с их очисткой и смазкой.
6) Фишка подключения моторной косы прозвонена и собрана.
7) Проводка кондиционера переделана для установки сдвоенных вентиляторов охлаждения.
И многое другое по мелочи)
В итоге сейчас это выглядит вот так в салоне.

А теперь о том, о чём меня уже не раз спрашивали в личку. Поставил ли я ТАЗо ЭСП в сливу)
Ответ простой довольно) И да и нет.
В своё время от одного хорошего человека в подарок я получил родной ЭСП от сильвии S12 с правой двери.

Основываясь на этом и сравнивая вёсельный подъёмник и ЭСП выяснили что отличия в конструкции в том что в ЭСП рамка там где ставится мотор на 5 мм утоплена вглубь двери, а основная траверса наоборот в другую сторону чтоб компенсировать и оставить ту же ось прохождения стекла.
Вобщем если разобраться то это те допуски которыми можно пренебреть)
А ещё любопытно что зубья на моторах от ТАЗо ЭСП оказались точь в точь такими как на сливовых вёслах:)
В итоге всех этих вещей родился гибрид :)
Встречайте с помощью сварки пластинки метала 5 ударов молотком и лёгкого мата Родилось ЭТО:

Проще говоря сделали площадку для крепления тазо мотора к родным вёслам. Удалив просто весельный механизм:) Главное разместить мотор на траверсе так чтоб когда вы его прикрутите к двери он ушел чётко в нише под родной ЭСП :)
Ну и такой момент под все места крепления достаточно проставить 4-5мм шайбы) Потому что иначе мотор корпусом упирается в дверь и не приятно передаёт вибрацию. Собственно могу сказать что после установки и регулировки у меня стекло начало ходить даже лучше чем с вёслами и никакого перекоса не заметно.
Вот Вам видяшка) Наслаждайтесь)

Так же продолжаю закупать всякий хлам. Алюминиевый радиатор S13 CA18DET. Сейчас думаю где искать к нему патрубки и от чего подбирать:(
Так же заказал новый Термостат. Ищу крепления переднего стабилизатора.
Для подключения Вентов буду использовать вот такой вот двухскоростной датчик

Если кому-то кажется что температуры включения низковаты прошу учесть что термостат на KA24DE стоит на 76 градусов заводской и мотор на самом деле довольно горячий по заверениям друзей из америки:)
Вообщем как-то так. Работы движутся не так что быстро но прогресс идёт)
А сам я на прошлых выходных забил на всё и поехал на рок фестиваль в Карпаты) Жил в палатках и отдыхал на всю катушку) После чего очень сильно заболел и не знаю когда попаду к машине:(

Всем удачи на дорогах. Любите ваших железных леди, и не болейте!
Спасибо за внимание.

PS. И в конце пару фоток секретного проекта моего друга в котором я тоже принимаю участие.