Очередные закупки и немного механического ремонта.

Всем ещё раз с наступающим.
Эта запись о некоторых покупках и технических ремонтных работах проведённых с машиной с сентября месяца.
1) Была куплена и заменена вехрная цепь ГРМ. Ибо тарабанило неистово и очень раздражало. Как оказалось скорее всего причина была не в цепи а в очень засраном натяжителе. Но и цепь сама тоже растянулась слегка так что и её поменяли. Нижняя цепка куплена но меняться будет когда-то потом ибо для этого нужно разбирать всю переднюю крышку двигателя.

Так же наконец-то удалось заказать правильную прокладку свечных колодцев с 3мя кольцами под болт а не с 2мя.

2) Сделали ревизию рулевой рейки. Я был свято уверен что она у меня ушатана и течёт. Но я оказался не прав. Рейку уже делали и текло на само деле из под шланга обратки и штуцера подачи. Всё обжали под штуцером поменяли прокладку и всё стало сухо. Ремкомплект положил в ящик. Пусть ждёт своего часа.

3) В сентябре подключил к мозгам датчик нейтрали и переключил питание так чтоб у мозга был полстояный + и он не обнулялся каждый раз при выключении зажигания

Так же вывел диагностиечкую колодку Consult который и на этой проводке не был.
Потом с помощью диагностического приборчика consult попытался выставить холостые и зажигание.

С зажиганием всё получилосьв лучшем виде. А вот с холостым ходом не очень. Сначала после целого дня игр удалось добиться 900 об на прогретом двигателе и я счастливый поехал домой. Но потом утром ситуация вернулась туда где была да всех страданий. 1000 оборотов на холодную и 1500 на прогетом двигателе.
И вот после долгого гугления и выносов мозга был найден виновник торжества. А именно у Nissan есть такая штука как клапан прогревочного хода который работает на принципе теплового раширения. Когда температура биметалической пластины внутри клапана достигает 40 градусов он постепенно начинает закрыватья и по идее должен полностью закрыться на 60.

Не путайте его с клапаном холостого хода. Он тоже есть и стоит отдельно. Так вот в моём случае эта зараза начинает закрыватья при температуре 70 градусов, а полностью закрывается при температуре около 100, что было выявлено опытным путём. По сему я принял решение его банально загрушить, впихнув между ним и коллектором прокладк и картонки.
Вылилось это в то что, чтоб завести авто нужно слегка подгазовать и подержать педаль секунд 10 после этого. После чего никаких проблем не возникает. Так что пока что будет так. Ибо найти новый клапан не представляетя возможным.

4) Купил целую кучу клипс для салона и не только. Из китая всё это добро стоило копейки а у нас продают по 10 грн штуку.

5) Приехал выпускной коллектор. Выглядит бомбезно, лучше чем я ожидал.

Ставить буду уже сильно потом. Так же нужно будет доработать окна коллектора чтоб убрать зоны завихрения.

6) Из штатов в чёрную пятницу заказал и пока ещё ожидаю задние амортизаторы KYB 343210. Вышло 75$ пара с доставкой в Украину морем. Спасибо ребятам из NoLimit-NLMT за помощь со всеми ништяками что они мне привозили за этого год и все прошлые. Очень доволен сотрудничеством и рекомендую!

7) Ещё летом прикпил себе голову в машину в виде Kenwood KMM-123y. Долго морочился чтоб подсветка у головы совпадала цвету с остальной в машине. Голова из не дорогих но по отзывам и характеристикам довольно не плохая. Думаю чтоб слушать AC\DC на средней громкости мне хватит. А в добавок к этому мои хорошие друзья на НГ сделали мне подгон в виде пары колонок Kicx SL165 в передние двери. Что радует — это то что у колонок очень маленькая установчная глуби и они не цепляют за стекло в момент опускания.
Мафон уже поключал и проверял как и колонки. Но пока что снял и положил на полочку дабы на СТО ничего не навенули.

Всем спасибо за внимание. В этом году это последняя запись. И я думаю в скоро времени будет ещё одна.уже с собраным авто на дорогах.

P.S. Знать бы толко когда это корое время наступит ^_^