Нема кращого часу для розмови про весну ніж будь-яка інша пора року:) Тому і пишу цц в червні.
Отже після закінчення епопеї з карбюратором можливість заглохнути стала меншою, правда теоретично.
І щоб персвідчитись у правильності роботи двигуна потрібно провести ходові випробування. І вони впринципі були проведені, правда здебільшого в населиному пункті де я проживаю, але рельєф дозволяє перевірити роботу авто в різних рижимах їзди.
Тож ось перелік того що я зміг помітити:
- Поведінка двигуна стала в рази передбачуваношою, і з'явилась коректна реакція на педаль газу. Раніше відчуття таке було що двигун після різкого натискання акселератора ще деякий час після його відпускання зависав на високих обертах сикунди 2-2.5. Скоріш за все проблемою було потрапляння надлишкового повітря яке збивало роботу вакуумної системи керування карбюратора.
- Крім того що реакція на педаль стала чіткою і прогнозованою по відчуттям машина стала набагато жвавіше набирати швидкість, що не може не радувати.
- Рульове керування відносно чітке, але не подобається ,як мені здається, трохи завелика "мертва" зона повороту керма, плюсом помітив один пірваний пильник рульової рейки, тому мене ще чекає скоріш за все обслужка рулбвої рейки, але це згодом.
- Висока точка витиску счеплення,тобто момент коли спрацьовує счеплення відбувається на 4/5 привідпущеної педалі счеплення.А має бути десь на середині педалі або й менше, і має бути присутнє непогане зусилля. В моєму випадку педаль доволі легко вижимається. Це може бути або головний або робочий циліндр счеплення, або одразу обидва. Клас ще одна робота. Добре що коробке все-одно для ремонту куліси знімати треба.
- Замок запалювання це віддільна історія, про нього буде інша публікація.
Ну і в кінці воточки з покатух за весну(нажаль через сесію і курсач не дуже мав час кататись, але головне що все ж катнувся):
Просто кругленька цифра )
Опубліковано: 24 червня 23:24
