3️⃣0️⃣ Встановлення індикатора забрудненості повітряного фільтра DONALDSON RB X002278 на двигун 4B12.

👋 Привіт! Аутос катає а я у відповідь намагаюсь заздалегідь обслуговувати та й в нас взагалом все ок. 

Після крайнього ТО, почало мене мучити питання, а чи не рано я, і багато хто в тому числі, робимо заміну повітряного фільтра?!

Мануал говорить наступне щодо регламентної заміни ПФ - (повітряний фільтр):

30 т.км у нормальних умовах. 

15 т.км – у важких умовах (місто).

За цей період між замінами фільтру проникають різні негативні думки що це багато та краще зробити заміну раніше для особистого заспокоєння. Фактичний стан повітряного фільтра неможливо провірити в якому він стані від наших різних умовах експлуатації авто, в полі чи на трассі. Роблю заміну ПФ разом з стандартним ТО (заміна мастила, масл., фільтру та ін., росхідників через кожні 9 ~ 10 тис., км. Особисто для авто використоаювував оригінальні повітряні фільтри від ММС 1500А123, але часи змінюються, і все зростає у вартості. Крайня заміна фільтра змусило перейти на +/- непоганий аналог ПФ на "Blue PRINT ADC42255", який на 15$ дешевший ніж оригінал від ММС (в якості різниця присутя). Зрозуміло що хочеться якось "заощадити", але розуміючи що все ж таки ця "економія" повинна бути в нормальних межах, щоб не "вилізли" всякі негативні побічні наслідки.

До встановлення індикатора забруднення повітряного фільтра, встановлений Blue Print в мене вже надихався 6,5 тис., км пробігу (по місту), і дихає ще як новий. При навантаженні двигуна іноді при розгонах на 2,3 передачі розкручую ~ 4500 об., хв., на індикаторі шкала навіть не здвинулась на розрідження в 2,5 кРа в впускному тракті. Результат ПФ ще дихає повні легені. Впевнено скажу ще послужить до наступного ТО.

Мій особистий висновок, що я викидав на смітник майже нові оригінальні повітряні фільтра, які б ще служили двічі а можливо й втричі до фіксованої відмітки до 5 кPa при максимальній нагрузці двигуна!!! 

А зараз вже спокійною душою контролюю та орієнтусь на стан повітряного фільтру за ДОПОМОГОЮ встановленого індикатора, при моїх середніх умовах використаннях АутоСа. 

80% їзди це місто. 

20% дальні регіональні поїздки. 

Коротко опишу передісторію.

Пару років тому для мене дуже близька людина (ярий Паджеровод який катає з салону свого ПАРУСНИКА) встановив індикатор повітряного фільтра та досконально протестив його по показниках на швидкості по навантаженнях двигуна і т.п. ФАКТИЧНО оригінальний ПФ на Мitsubishi Pajero Sport при пробігові в районі 20 тис., км показує відмітку 3,75 кРа при навантаженні за 3 тис.,об. Кінцева відмітка індикатора при навантажені на дизельному ДВЗ, 6,2 кРа. В результаті по пробігу (траса/місто/виїзди на природу) з економлено як мінімум один повітряний фільтр в по рівнянні систематичною заміною фільтру при ТО через кожних 10 тис., км. І ще попрацює до 5,5 кРа (це поріг заміни ПФ власником). А це на хвилиночку немала економія, вартість оригінального ПФ на МПС1 ~ 45 $. Паджерик в своєму житті навіть незнає що таке аналогові фільтра, тільки Original. І мене це в корінь дуже зацікавило, змусило трохи вникнути в цю корисну тему! Вирішив трохи тут лишити вижимки інфи на дану тему, але нікого нехочу запевняли в цьому, це лише моє рішення з яким ділюсь тільки в цьому бортовому журналі. 

Буду відвертим, коли ще індикатор майструвався на паджерик, я до цього відносився якось скептично, що там раз замінити фільтр та спокійно катайся далі. Короче кажучи мислив так, як деякі експерти будуть мислити нижче в коментах (можливо помиляюсь) що це все фігня та марна трата коштів 😉. 

Що це таке?

Це вакуумметр, який вимірює різницю тисків між атмосферою та впускним трактом (після повітряного фільтра). Чим більш забруднений фільтр, тим вищий його опір і тим сильнішим буде різниця тисків.

Навіщо потрібен?

Індикатор дозволяє не їздити на забитому повітряному фільтрі та не викидати зайві гроші на заміну ще придатного розхідника. Забитий фільтр знижує потужність двигуна і може спричинити порив фільтра, а пісок у циліндрах – це великий ремонт у майбутньому.

Де застосовується?

Є приклади штатного виконання на легкових автомобілях, хоч це і рідкісні екземпляри. Але є в цьому своя логіка зі сторони маркетингу і по сьогодення. Навіщо цей датчик встановлювати на штатне авто для користувачів, дешевше написати в мануальних книгах ресурс і нехай купують. Звичайно це не вигідно автомаркетологам, а ось користувачам навпаки!!! 

Декілька прикладів:

•  заводське рішення на легковому авто Mercedes W210.
• заводське рішення для VW Caravelle з виведенням в салон.
• заводське рішення для Renault Duster.
• заводське рішення Ford Tranzit. 
• на тойотах LC (більше для арабських країн) є така опція, там піском мабуть можна забити фільтр швидко.

А ось на відміну від легкових автомобілів у комерційній транспортній техніці та будівельних машинах індикатори поширені широко. Тут зайвий місяць між замінами фільтра в автопарку може виражатися у значних грошових цифрах.

Спочатку ці індикатори проводилися під торговою маркою Filter Minder, але як я розумію виходячи з інформації з сайту Donaldson викупив права і виробляє їх під своєю торговою маркою.  Donaldson є світовим лідером серед виробників фільтрів для багатьох брендів-гігантів комерційної техніки та двигунів (CUMMINS, CASE, CATERPILLAR, DETROIT DIESEL, DEUTZ, IVECO, JOHN DEERE, FORD, ISUZU, MACK, PERKINS та інших).

 Принцип роботи Індикатора DONALDSON RB X002278  - індикатор фіксує розрідження на певних максимальних стадіях забруднення по зростанню, починаючи від 2,50 кРа (вважається максимальною відміткою для НОВОГО ФІЛЬТРА); 3,25 кРа; 3,75 кРа; 4,50 кРа; 5 кРа крайні порог, і ці показання залишаються зафіксованими, навіть після того, як двигун заглушили, що і є дуже гарною можливістю цього індикатора. За бажанням можна скидати показання на нуль. 

З просторів і-нета виудив інфу за показаннями розрідження повітря в пускній системі двигунів, вони трохи відрізняються, але все-таки до них можна приєднатися за показаннями, тому що на всі ці показання існують або існували ГОСТи і т.п. Для НОВОГО повітряного фільтра нормальним розрідженням вважається максимальна Межа < 2.5 кPa (залежить від якості та щільності бумаги від виробника). Максимальні показання для засміченого повітряного фільтра ЯКИЙ ПІДЛЯГАЄ до ЗАМІНИ показання зустрічаються 5 кРа бензинового двигуна 6,8 кРа, 7 кРа максимум для дизельних двигунів якими можна +/- орієнтуватися. А далі все залежить від закладеної інженерної площини ПФ відповідно до об'єму двигуна. 

Інформації на дану тему дуже мало. Але я все таки знайшов та поділюсь силкою тестування повітряних фільтрів. Доволі дуже цікава лабораторна стаття. 

https://avtoto.com.ua/blog/filtr-salona/testirovanie-vozdushnyx-filtrov-dlya-karbyuratornogo-vazovskogo-dvigatelya.html

Встановлення індикатора.  

Різних варіантів на встановлення індикатора багато все залежить від власної інженерної фантазії, відштовхуючись від підкапотного простору авто. 

Як приклад подібний індикатор стоїть на кастомному фільтрі XLC200K від Donaldson для Toyota LandCruser 200. 

Робочий варіант мого близького паджеровода по  встановленню індикатора до 6,2 kPa на Mitsubishi Pajero Sport. (перевага багато допустимих місць для встановлення.) 

Ще один найпростіший варіант також близького аутвода по встановленню індикатора "МАNN-FILTER" до 5 kPa на Mitsubishi Outlander XL. 

Під час пошуках індикатору Donaldson а саме модель  RB X002278 до 5кPa був відсутнім в Україні тільки деякій кількості траплявся в наявності на модель вище, RB X002277 до 6,2 кPa, на мою думку для бензинового ДВЗ трохи забагато. А також:

• Вищий цінник
• Ідеально підходить до дизельних ДВЗ (Як варіант можна було і брати, єдине до червоного флажка індикатора не дотягувати, а до фіксуючого показання 4,75 kPa. 

Під час замовлення на сайті https://tesma.ua/  домовився з менеджером що індикатор який мені потрібен до 5кPa в єдиному екземплярі замовлять з Європи та доставлять протягом 1 місяця. Ок, чекаєм!!! 

Через місяць таки зв'язався менеджер повідомив що індикатор прибув (їхав десь з Німеччини). 

 Приїхав він у такій картонній фірмовій коробочці, на якій є позначення з його маркуванням, та опис що не боїться вібрацій, пилу, вологості тощо. Підключення цього індикатора конічною дюймової різьбою (1/8 27 NPT). 

Індикатор - 26$

Покрутив руцях провірив вакум тримає чітко. На торці резинова кнопка яка збиває показники відтарованого пружинного фіксатора. 

Далі рішення щодо збірки, його комплектації на надійне та довготривале встановлення в корпус ПФ.

Єдина проблема була як розташувати цей датчик так щоб він мав своє ідеальне місце та не заважав. Довго ломав голову як гідно примостирити, були деякі рішення але вони мене невлаштовували на 100%. Випадком в просторах інтернет мережі знайдено електронному виді креслення на корпус для індикатора. Досконало штангелем перепровірив габарити, все ок. Рішення стартувати тільки через друк корпуса іншого варіанту в області перфекционізму небачив. 

✅Знайшов контору з Житомира які займаються 3Д друком. easy3Dprint.
Обрав друк з матеріалу ABS пластик з кроком 300 мкм. 

Корпус - 12,5 $

Через недільку прийшли деталі корпуса для індикатора. 

Індикатор відразу в деяких місцях не хтів сідати на своє місце в корпусі, потрібно було біля пари десяток місцями зняти пластик, (деякі нюанси по друку), ступінчасті напливи пластику по діаметру та в з'єднані двух частин корпуса. Попрацював пару годин з гравером, підпиляв, шліфанув, проблему вирішено. 

✅Дістався кусочок поліуретанового пневматичного шлангу ф= зов., 6/внутр., 4 мм.

✅Підібрано самий компактний фітинг цанговий push-in прямою з зовнішньою різьбою R1/8. 

Фітінг - 1,7$

✅Відповідне ущільнення отвору в кришці корпусу повітряного фільтра знайшов в дідуся Хуі 👴🏻 на Аліекспресі. Акцент ущільнювача на глибоченьку канавку для жорсткого ущільнення в корпус ПФ. 

Ущільнювач - 0,6 $

Самий довгий этап позаду, комплектуючі для встановлення індикатора нарешті зібрано (збирав біля 2-х місяців). 

МОНТУЄМ індикатор на АУТОС. 

Першим ділом збираю весь вищевказаний перелік комплекту.

Прикрутив фітинг до індикатора, для перестраховки 

(ущільнення пропуску повітря) посадив на різьбовий герметик, або ж він фіксатор різьби Zollex (він не сильно міцний, підлягає розбору при необхідності), ось фото нижче: 

Під'єднав пневматичний поліуретановий патрубок до фітинга та пропустив через отвір корпуса в "Г" образному виді, другу частину корпуса щільно з'єднав. Провірив на герметичність вакуума, ідеально. 

Далі на корпусі повітряного фільтру розмічаю центр для отвору (потрібно врахувати ребра жорсткості та потрапити між ними). Висверлюю отвір на 8мм, а д-р зов канавки 9,5мм з розрахунком що буде вкрай достатнє для ущільнення. 

Силіконовий ущільнювач пробиваю пробойником  отвір на 5мм. Встановлюю ущільнювач в просверлений отвір корпуса. Ледь встановив та розправив щоб щільно сів на своє місце, ще раз впевнився що дід Хуі продав якісний резиновий товар. Навіть вийшло в рази міцніше  штатного ущільнювача для клапана ВУТ 😏. Далі поліуретанову трубку за допомогою силікончика дуже щільно пропустив через цей отвір разом з корпусом індикатора. 

Трубка торчить на 3см від внутрішньої стінки корпуса остачу вкоротив. Нажаль фото з внутрішньої сторони забув зробити. 

Далі завершуючий этап, це з'єднання корпуса індикатора до корпуса повітряного фільтру якісною двухсторонньою стрічкою:

Обезжирюю поверхню площин корпусів, приклеюю та фіксую стубцинами на пару годин. 

Ну і кінцевий результат встановленого індикатора забрудненості повітряного фільтра на фото в підкапотному просторі, де дуже люблю своєбразний порядок але ніколи з мийкою не лізу. 

Після встановлення, зробив швидкий тест на справну роботу індикатора ПФ. При роботі ДВЗ на ХХ закрив канал впуску повітря та витягнув роз'єм з датчика ДМРВ, оберти піднялись більше 2тис., датчик відразу вибив червоний флажок на максимальний показник розрідженого повітря після фільтру. Система чітко працює!!!! 👍

Загалом індикатор дозволяє не їздити на забитому повітряному фільтрі та не викидати зайві гроші на заміну ще придатного розхідника."  

☝Обов'язково ще в майбутньому до цього  бортового №30 повернусь. Зроблю допис по закінченню ресурсності вже встановленого повітряного фільтру  Blue PRINT ADC42255 на скільки вистачить тис., км до фіксації "червоного флажка" (відмітка розрідженості в 5 кРа в впускній системі) при моїх штатних максимальних обертах ДВЗ в дорозі. А також після флажка відмітити показник кРа при спокійній штатні роботи ДВЗ. (кому цікаво). 

Ну а далі АутоСу буде сенс встановити свіженький оригінальний повітряний фільтр 1500А123 який вже лежить та чекає свого виходу що мчався протягом місяця з JPS (Ямайка). Звичайно сюди також обов'язково допишу ресурсність по пробігу від оригінального фільтру від ММС.