Апгрейд подвески. Bilstein B14 PSS, Bilstein B8, BC Racing. Отзывы после использования

На 2й год жизни машины в моих руках в вопросе подвески произошло несколько трансформаций, началось всё с того, что на 2 неделю после покупки машины, установленная на ней до меня, фулл сток подвеска была снята и заменена на комплект B12 от Bilstein
Кто не знает, то комплект B12, это амморт с коротким ходом B8 + пружины eibach pro kit = B12, а как громко звучало изначально )) 

Причиной стало подскальзывание машины в повороте на 140+, потому ради дальнейшей безопасности был установлен комплект B12 

Bilstein B12 (B8 + Eibach Pro-Kit black springs) 

Поездил от полугода до года, что могу сказать, сбитее стока, ниже буквально на чуть чуть, как будто минус 1см от евростока

Пружины эйбах, с коротким бильштайном ни разу нигде не пробило (что очень удивительно и на самом деле оказалось критически важно, как для бильштайна)

Плюсы;

В сравнении с стоком, я получил более сбитую машину, всё еще узнаваем где-то комфорт, нет ощущения, что машина корч или супер жесткая, реально адекватно плотнее, крены минимальны и только на моментах, где перегиб, клевки торможения перестали ощущаться так же. 
компромиссно и адекватно 
Чуть-чуть спортивности, буквально без минусов по комфорту

Минусы; 

Мало занижения 

Bilstein B8 + Blue H&R Springs 

Далее на Б8-е бильштайны залетели пружины H&R синие для гольфа Р, правильные, под правильный вес и так далее, то есть пружины от моей машины для моей машины (потому что были в промежутке эксперименты с пружинами и от шкод и от пассатов) 

Так вот тут уже происходит разбалансировка ощущений, потому что машина стала уже ощутимо жестче на стыках и мелких неровностях, тогда как на эйбах они ощущались как на стоке, а всё что больше, то пожестче.

Здесь уже все ощущения были порядком жестче. 
Самое плохое, что амморт начало пробивать даже на субъективно средних ямах, наплывах..

Очень странно при возросшей жестокости повсюду пружинам не хватает энергоемкости, потому что у HR какое-то количество витков сближенно, когда машина стоит на пружинах эти витки уже почти касаются друг друга, отсюда и укорачивание амплитуды работы пружины и перенос нагрузки на амморт, отсюда и возникшие пробития подвески, с последующим ускоренным выходом аммортов из строя

Между прочего, именно это является причиной, почему говорят, что нельзя ставить занижение на родной амморт (без укороченного хода) и это абсолютная правда

Плюсы; 
около максимально острая машина на руле, еще меньше кренов, даже сказал бы что их нету вообще

классный уровень занижения, машина реально классно сидит и всё еще хоть как-то где-то может проехать

Минусы;

таки жестковато

пробивает амморт, это самое ужасное
ощущается короткоходность амморта и неадекватности демпфирования пружины, дальше мелких ям, это всё просто отсутствует

Если бы не пробивало, этот сэтап имел бы шанс на жизнь, а так считаю это не адекватным и не рациональным и целиком глупым выбором, так как получается машина инвалид, а той остороты и управляемости, как оказалось далее можно добится не терпя таких весомых минусов.
Абсолютно не рекомендую совмещать эти пружины и эти амморты

BC Racing (фулл тапы со всевозможными и невозможными регулировками)

Этот вариант я не рискнул поставить на машину, так как сравнив дома ход амморта с B8, субьективно он мне показался чуть ли не в половину короче от и так излишне короткоходного амморта

обслужить их сильно дороже, по отзывам эксплуатировать на регулируемых чашках на дейли тупо бред, сплошные вибрации и вся текстура даже ровного асфальтра на руле, отсутствие хода буквально

в первозданном виде, без переделок, я бы их назвал трек юз онли
есть извращенцы, кто переделывает их под обычную опору и подбирает пружины пожестче, так как их тоже пробивает безбожно

Но я не стал залазить в это, потому лишь скромный отзыв от пользователей, без личного опыта 

Далее идет текущая комбинация

Bilstein B14 PSS (винтовая, с регулировкой)

Местами машина кажется мягкой как на стоке (мелкие ямки, неровности) минимум дискомфорта, прям неожиданно приятно, (то есть машина большую часть ям демпфирует пружинами) при этом становится жестко, только когда амплитуда пружин заканчивается, то есть амморт здесь еще жестче, чем предидущие варианты
При этом амплитуды пружин хватает, что бы подвеску нигде не пробивало и было реально комофортно, кренов нету, руль максимально четкий и без каких либо расхлябанностей

Так же подвеска регулируется по высоте, можно выбрать любой уровень занижения плоть до колес прячущихся в арку, что так же влияет и на общий комфорт, если взять зиму и поднятие машины до более адекватного положения и на гоношность опускаясь в самый низ. 

Определенно здесь не тот же B8й потому что, я трогал оба в руках перед установкой и от комплекта винтовой подвески он раза в 2 тяжелее сжимается и быстрее выскакивал.

После данной комбинациии подвески менять и уделять внимения подвеске более не хочется, этот вариант я могу порекомендовать из практики и опыта. 

Плюсы; 
самый лучший вариант из опробованных, я не чувствую какого-то не адекватного дискомфорта от общей возросшей жесткости и плотности работы подвески сравнительно стока, при это получаю все плюсы от опусканя центра тяжести и убирания кренов и наклонов машины напрочь

буквально любой уровень занижения

Минусы;

цена, - очень не приятная
ну и напишу типичный минус любых винтов, они всегда еще чуть-чуть более короткоходны чем сэтап на коротком амморте + не винтовая пружина, я имею ввиду поведения попрыгунчика на мелких нюансах на дороге, оно есть. 
но это относится реально к любым винотовым подвескам, (на период владения мною 2мя гольфами, я попробовал 3 комплекта именно винтовых подвесок и это поведение просматривалось везде)

а к общим же минусам подвески НЕ винтовой я бы отнес то, что все производители пружины делают или переднюю или заднюю ось чуть выше, на винтах же есть возможность выставить машину одинаково ровно по осям.