99.KIA RIO III (NEW 2012): Установка усилителя передних стоек Rikkar (распорка).

Добрый день!
Наконец-то могу порадовать себя и Вас установкой стабилизатора передних стаканов на свой автомобиль! Стабилизатор от Rikkar встал! Без молотка не обошлось, но я Вам хочу сказать, уважаемые читатели, стабилизатор на много лучше и удачней «ПолигонАвтовского» в сто раз, да и еще дешевле!

Сама установка меня чуть взбудоражила потому что маленькие недочеты есть, но они не критичны! Стабилизатор не идеален на все сто процентов. Если б, человек сильно хотел поставить стабилизатор и спросил: «Что поставить?», да, я б посоветовал Rikkarовский. Пока, что в Украине(Запорожье) это единственный нормальный стабилизатор для KIA RIO и Hyundai Accent.

Касательно минусов, плюсов и установки.
Для информации, на сайте Rikkar есть инструкция по установке.

Прочтите перед установкой! Не удивляйтесь, тому что нужно снимать АКБ – нужно :).
Становится стабилизатор идеально. Ничего не зажимает и далеко от всех узлов!
Хочу выделить отдельный плюс – стабилизатор не перекрывает доступ к ДВС. Очень удобно проводить работы. Ненужно ничего снимать и т.д.

Как я уже говорил без молотка не обошлось. Что я имею введу?
1.Когда стабилизатор поставил по отверстиям то на первый взгляд все отлично, закрутились два болта по краям (которые нужно докупить – «восьмерки») которые держат сам стабилизатор. А вот болты массы очень вредничали… особенно тот, болт массы, который на левом стакане (по стороне водителя).

Как по мне нужно б рассверлить все отверстия на 1мм и тогда все станет как нужно без перекоса. А масса это ой, как важно! Я наживил и в отверстие между чашкой и крылом поставил деревянный брусок конусоподобный, и 2-3 раза легко ударил молотком, стабилизатор подало вправую (пассажирскую сторону) и тогда нормально закрутился болт массы на левой стороне (водительской). Мой совет выставляйте по левой стороне – там больше болтов, а потом подгоняйте правую сторону. Хотя я делал наоборот.

2.Говоря о правой стороне — тут всего два болта и все становится хорошо. Но, как мы знаем, у нас есть масса(клемма "минус") от ДВС по правой стороне (пассажирской). На самой массе есть зубчик которой не дает прокручиваться ей. На стабилизаторе отверстие под этот зубчик просверлено не в том месте. Все было б хорошо и можно б было и так прикрутить, увы провод не дотягивается. Таким образом, я закрепил массу под стабилизатор. Это неверно, но выхода нет. И кстати, на стабилизаторе места под массы – крашенные. Так что мне пришлось хорошо потереть наждачной бумагой.

3. На самом стабилизаторе очень сильно были выгнуты «лепестки» (прошу прощение, не знаю как грамотно назвать) которые ложатся на стаканы. Я думал, что они повторяют их форму… так то оно так, но они у нас не круглые. Взял тряпку, плоскогубцы и подровнял их. Только вот поставил, примерил, снял и так 3-4 раза очень утомляет!

Каких-то четких инструкций по установки я не смогу дать. Чуть-чуть прийдется подгонять. Я уже отправил письмо в Rikkar они учтут эти два-три минуса и устранят это на производстве.

Немаловажный момент!
Напоминаю всем, когда снимаете АКБ, Вы снимаете клемму «минус» и «плюс». Сняв «плюс», сбиваются настройки дросселя. Просто знайте об этом. Для его самообучения нужно около 500 км – то есть выкатать бак. За тем он подстроится и будет работать наилучшим образом. Хочу заметить, что по словам человека который чиповал мне машину эта процедура необходима хотя бы раз в год. Убивает весь кэш ненужный и я откровенно почувствовал, что газ стал отзывчив. Если на пару сотен грамм упадет расход это будет приятно :)

Впечатления.

1. Острый руль и он чуть потяжелел. Скажем так это утяжелении обусловлено не механически, а тем что не перекашивается кузов.
2. Потяжелел руль.
3. Ушли крены кузова. Я входил в свою ежедневную клумбу и мое тело мышечно приготовилось податься в противоположную сторону на несколько сантиметров и тут мой мозг поразило, что этого ненужно делать! Машина повернула без крена! Скажу, что стабилизатор конкретно убрал крен. Интересно чисто по физике как и насколько сильнее/больше нагрузка передается на пружину, амортизаторы и покрышку?
4. На ямах подвеска меньше гремит, как это правильно сказать… ну… скажем очень грубо, но пробивает меньше, да! Улучшения существенны. То что раньше одно колесо брало на себя всю инерцию ямы, то сейчас она распределяется между двумя амортизаторами и пружинами если даже второе не участвует в попадание в яму.
5. В машине стало чуть шумно. Из-за стабилизатора подвеска стала отрабатывать лучше, но реально чувствуешь каждую неровность.
6. Передок ведет себя очень уверенно — стоит как вкопанный, а вот как не странно на этом фоне… там где передок не стучит и отрабатывает классно задняя подвеска гупает дай Боже! Возможно это и было раньше но я не так ощущал. Сейчас заметней.
Откровенно говоря, зад как переставляло в клумбе(при неровностях) при 40 км/ч (по скорости может есть неточности) так и переставляет… :( Есть мысли заменить пружины… Но все требует средств.

Мой итог.
Я доволен! Но вот беспокоит вопрос, как этот стабилизатор влияет на ресурс передних амортизаторов, пружин и покрышек и возможно развала?
После переднего стабилизатора хочется доработать зад.

Для более внятного понимания предлагаю просмотреть кратенький видеообзор по стабилизатору Rikkar. Возможно, это видео снимет еще некоторые вопросы.

Всем удачи!
Будут вопросы — пишите :)