Самодельное зажигание в Seat Ibiza 021A

Началось всё с того, что начал мой Сеатик неустойчиво работать на холостом ходу и активно поджирать топливо до 8,5, а для объёма 0.9 это не нормально.Вскрытие трамблёра показал износ втулки пластины на какой находится прерыватель, естественно непомерный люфт и момент зажигания жил своей жизнью, как хотел.Замена этого узла поправила ситуацию, но не надолго, так-как присутствовал износ и на валу тоже.Решил я кардинальным образом решить эту проблему и переделать зажигание на бесконтактное.Изначально планировалось пойти по пути ВАЗа с датчиком Холла и стаканом с прорезями.Проблема в том, что диаметр трамблёра "Magnetti-Marelli" небольшой и поместить туда всё это хозяйство проблематично.Я пошёл другим путём.Нашёл в интернете, как один хороший человек сделал БСЖ на "Москвич" и работа началась, естественно с поправками под местные условия.

Датчик представляет собой катушку с отводом намотанную на ферритовое кольцо диаметром 7мм.В кольце предварительно сделан пропил надфилем и стало всё это похоже на полумесяц.Катушку пропитал клеем и приклеил эпоксидной смолой в корпус сделанный из разобранной торшерной советской кнопки.В корпусе тоже сделан пропил в котором будут вращаться лепестки крыльчатки.

Смысл данной системы в том, что при прохождении железной крыльчатки в зазоре датчика срывается генерация в генераторе который управляет коммутатором.Крыльчатку выточил на школьном токарном станке.Фиксируется она четырьмя винтами М3 на штатном кулачке распределителя.Втулка с гайкой подошла от старого школьного киноаппарата рассверленная до 8мм.На пластине установлен ещё винт М4 на который надевается шток вакуумного регулятора.

Схема данного устройства не сложная и доступна пионеру из радиокружка.При настройке пришлось подогнать только один резистор.Несомненным плюсом данной схемы является наличие светодиода по которому удобно выставлять зажигание.

Датчик и плата соединяются медным многожильным проводом.Надо следить за тем, что-бы провода не перетерлись о корпус трамблёра.Провода были пропущены через отверстие где раньше подключался провод прерывателя.

В качестве корпуса для платы использовал коробочку из оргстекла от рыболовной блесны.

Всё это хозяйство соединяется тремя проводами с самодельным коммутатором по схеме В.Стаханова из журнала "Радио"№9 1991г.стр.26.Очень удачная и простая схема.Я её впервые использовал ещё в 1992 году на мотоцикле"Ява".В качестве корпуса использован сгоревший ЗИЛовский коммутатор.

Прежде перед установкой на машину всю эту систему собрал на столе воедино.К валу трамблёра присоединил шуруповёрт в качестве двигателя и понеслось.Всё заработало!Искра на свечах была даже визуально намного мощнее, чем при стандартной схеме.Зажигание выставил по общепринятой методике по меткам на корзине сцепления 5 градусов до ВМТ.Машину как подменили, заводится с пол пинка, двигатель на холостых не плывёт, набор скорости более динамичный и главное расход упал до 5 литров с четырьмя пассажирами и средней скоростью порядка 90 км/час.Расход замерял по канистре вместо бака, так что всё точно без погрешности, а то датчикам верить-себя обмануть.По городу примерно 6.5 литра, ну тут уже от "пробок" зависит.

Проездил я так примерно 50 тысяч без проблем, но один раз слетело запорное кольцо на валу трамблёра.Пластина с датчиком чуть приподнялась и крыльчатка, как пила срезала датчик подчистую.Хорошо что всё случилось в светлое время суток и по пути домой.Выручил старый добрый прерыватель, который давно лежал без дела в бардачке.Заняло по времени меньше часа.Плюс этой системы ещё в том, что без труда можно вернуться на контактную систему и доехать домой.На следующий день был изготовлен новый датчик и куплено новое кольцо.

А ведь история может снова повториться и надо себя как-то обезопасить.Выход из ситуации подсмотрел в ВАЗовском трамблере.Купил пластину с подшипником от ВАЗ.Прикрутил датчик к пластине.Пришлось немного повозиться как прикрепить конструкцию к корпусу трамблёра.Вырезал из жести переходничёк и прикрутил на винты М

В результате всех этих манипуляций надежность увеличилась, теперь датчик не связан с валом.Пришлось пластину по периметру немного обточить "болгаркой", что- бы всё поместилось в корпус трамблёра.При обтачивании нужно следить, что-бы стружка не попала в подшипник, а то будет потом клинить.

Всё заработало.Пробовал заменить вакуумный регулятор на "Москвичёвский", А то мой когда-то умер и уже клееный.Ход штока одинаковый, Сеатовский правда "мягче" будет.Во всём этом проекте мне конечно помогло радиолюбительское прошлое и нежелание платить "лишние" деньги.Возможно эта статья поможет ещё кому-то.

Буду рад, если мои труды не прошли зря.