Планова заміна мастила на 42000км, але з маленьким єкпериментом.. Як завжди не змінюю своїх вподобань.. Мастило MOTUL, фільтр MANN! Хотів для повного єксперименту цього разу с новим мастилом МОТУЛ придбати фільтр Motorcraft FL400S, але за ним треба було їхати в іншу точку, а мені було лінь, тому придбав все як зазвичай МОТУЛ+МАН в одному місті.. Мастило цього разу вирішив взяту на літо не 5W20 а 5W30 (виробний авто дозволяє таку вʼязкість з допуском 913D.. Але мастило цього разу не звичайне, а на базі ЄСТЕРІВ.. Як кажуть повноцінна синтетика 5ї групи, а не гідрокряк (який зазвичай називають синтетика 3ї групи).. Забрав замовлення і одразу поїхав на заміну. Змінюю мастил в одному і тому місті вже рокі 5, майстер мою машину знає.. Майстер який міняв мастило сказав що двигун на цьому мастилі працює тихіше і рівніше..! Та я і сам почув цю різницю. тепер треба накатати пробіг щоб подивитися як зміниться середній розвід палива.. І картини як кажуть буду зрозуміла! Далі слайди!..
Штука дуже крута. В спорті вона цінується через свою термостабільність і властивість притягуватись до пар тертя за рахунок полярності, що дуже позитивно як в дрифті так і в тайм-атаках, бо як відомо в швидкісних проходженнях поворотів в піддоні мастило йде під дією центробіжної сили - в протилежний від повороту бік. А це масляне голодування.
Плюс також і для використання в зимовий період. Зранку, під час холодного запуску двигуна, мастило буде залишатись на парах тертя👍
Але є й мінуси в естерів. Естери це в першу чергу кислоти (або їх похідні). А чим більше кислотне число в мастилі - тим швидше воно спрацьовується. Тому термін експлуатації олив з естерами менший за звичайний гідрокрек і ПАО
Фізико-хімічні властивості
Клас в`язкості, SAE J 300: 5W-30
Щільність за умови 20°C (68°F), ASTM D1298: 0,844 г/см3
В`язкость за умови 40°C (104°F), ASTM D445: 64,2 мм2/с
В`язкість за умови 100°C (212°F), ASTM D445: 10,8 мм2/с
Температура застигання, ASTM D97: -45°C / -49.0 °F
Температура спалаху, ASTM D92: 248°C / 478.0 °F
HTHS в`язкість за умови 150°C, ASTM D4741:
3.2 мПа*с
Індекс в`язкості, ASTM D2270:
160.0
Сульфатна зола, ASTM D874: 0.84% маси
Лужне число, ASTM D2896: 7,9 мг KOH/г
Головне - не затягувати із інтервалами заміни👌👌
Київ з пробками це зло для оливи)
Ні цвяха ні жезла🤝
7500 проїхав - замінив оливу і всі фільтри
Плюс кожну 3 заміну, для профілактики, довгограючу промивку wynns і очисник форсунок.
Я за себе сказав)
А ваш майстер знайомий з добавкою Politron MTC? Може щось експертно сказати?
Дякую за вашу думку. Запитаю якось на своїй СТО...
В мене є досвід з використання присадок в пальне для прочистки паливної і пропалу сажового.
З однією з них закінчилось заміною мідних прокладок під форсунками, бо бруд розкоксувався. 😁
Описати можна багато, все пізнається порівняно, скажу коротко одні +++++
Через 500км буде чергова заміна масла - звичайно ж на естерове.
Для розуміння:
https://vimana.com.ua/estery-v-motornykh-maslakh/