Продовження пригод з 6F35

Продовження історії  6F35 - вийшла з чату. (Частина 1)

Хлопці провоели заміну, було запрограмовано нову стратегію саленоїдів , скинули адаптацію і провели навчання АКПП. Попередньо АКПП тестували впродовж 2х днів на СТО по причині того що автомобіль знаходився на відстанні 500км від дому. Приїхали забирати авто АКПП парцювало так ніби нічого і не замінювали, перемикання відбувалися дуже плавно (до речі  і до ремонту я не стикався з пинками чи чимось подібним)  заїхали у Загребі на розвал сходження і відправились до дому. Я був дуже задоволений результатом, але це будо дуже не довго через 100км зупинившись для оплати платної дороги відбувся поштовх і почався писк з району АКПП, ще через 4 км авто вже з проблемами перемикалося з 3 на 4 передачу стрілка тахометру підбералась до позначки в 3000к об/х і ніби впералась з 2-3 разу вдавалось перемикнути передачу на більш високу. В режимі 60-70 км на годину на круїзі ми ледве доїхали до дому, в моменті було бажання з підпалити FORD. Далі ще гірше під горку авто ледве ледве заползало відчувалося як АКПП пробуксовує. Далі була пауза і думки що з цим усім робити.  Помилок автомобіль цього разу не видавав жодних. Якщо не вдаватися в деталі то мені продали вкатану БУ АКПП, яка на новому маслі проїхала 100км і померла.

Десь через тиждень я вирішив подивитись що відбуваеться з рідною АКПП, попередньо блок керування саленоїдами і гідротрансформатор (бублік) було відправленно на Мактранс у Київ. Додам що якщо б авто було в Україні я б не подумав навіть лізти в середину АКПП самотушки, але в місті де я зараз мешкаю знайти майстра по гідротрансформаторам просто нереально, найближчі хлопці котрі виконують ремонт знаходились у Словатчині (це 800км) і то вони сказали що запчастин на 6F35 немає. 

Забігаючи наперед і беручи до уваги симптоматику з попередньої історії (перша поломка акпп) я очікував побачити перемолотий планетарний ряд, або скол корпусу всередені, одним словом щось дуже стихійне. Підготувавши місце та прочитавши як мінімум половину з наявних матеріалів в інтернеті я вскрив АКПП.

Загалом у ціх АКПП є декілька слабких місць (далі субʼєтивні думки)

1) Це гідротрансформатор + Блок салноїдів. 

2) Пружина бельвілля

3) Місце посадки підшипника деференціала 

4) Значно меньше випадків, але вони є коли тріскаеться корпус або наприклад випадае палець з деференціалу.

Ну і як бонус неможливість нормально проводити технічне обслуговування 6F35 так як фільтр АКПП знаходиться всередині агрегату (В США бачив відгуки коли фільтр тупо забивався наглухо і у АКПП було маслянне голодання.

Перше що кинулось в очі що в АКПП дуже багато алюмінієвої стружки

Звичайний життевий цикл 6F35 яб можу описати як:

Після початку єксплуатації авто починаеться  природня вироботка  посадочного місця під підшипник деференціалу, пил з фрикціоннів, продукти ізносу метелевих частин починають забруднювати мастило і зменшують пропускну змогу фільтра. Гідротрансформатор на мою думку для авто нашого классу трошки замалий тому при різких стартах, або пробуквсовках йому трошки непереливки, що теж скорочую життевий цикл вузла. На цьому этапі ми маємо небагато металевої стружки з бубльіка і алюмінієвий пил і пил від фрикційних дисків. Так як саленоїди намагничені то частина стружки з бубліка та продукти ізносу на них осідає.

На цьому этапі повна аппаратна заміна масла може значно продовжити життя вашої акпп, я думаю якщо міряти цей в кілометрах то це десь 30000-50000к км, але на таких пробігах мало хто це робить та і сам форд радить замінювати мастило на 150к (: , наприклад я підміняв мастило 2 рази частково ( одна підміна  приблизно дорівнює 1/2  загального обьема ) виходить що я освіжив рідину на +- на 65-70% загалом, що дуже мало.

Так як блок керування бачить що тиск знижуеться то від підгружаеє маслонасос акпп та корегує работу саленоїдів що призводить до підвишення робочої темпереатури і пришвиденного ізносу насоса і модуляторів тиску (саленоїдів). Далі всі ці процесси тільки прогресують продукти відпрацювання накопичуються, в якийсь момент фрікціони починають погано працювати і ваш гідротрансформатор бублік починає підбуксовувати, це  дуже складно відчути це проявляеться на перших этапах втратою потужності (дуже незначною) це простіше побачити по зростанню використання палива на 100/км в мене це було +1-2л на 100км. З цього моменту починаеться обратний відлік, виявити це можно буде тільки коли вже буде запіздно. В моему випадку при часткових замінах я дивився масло на серветці стружки не було зовсмім ніякої. При відкритті акпп в районі гідроблок її теж не було майже вся вона осідає в самому корпусі акпп.

Що було зроблено мною, був придбан ремкомплект з усіма резинками та тифлоновими кільцями, нові фрікціони , барабану 3-5 Revers, загалом всередині недивлячись на бруд (стружку) всі планетарні ряди в дуже гарному стані, втулки живі, масло насос без зауважень, на валу теж все було добре, горілих пакетів теж небуло. 

За пару днів перетелефонували з Макстрансу і сказали що соленоїди працювали не в заводі, фотки накладки бублика теж додаю вона стерта до металу. Бублік було розрізано і відреставровано, саленоїди теж почистили і налаштували на стенді. Ремонт бубліка 130$ блок керування 300$.

Після цього я зібрав АКПП с заміною всього що бачив і все підкинув на авто, далі адаптація, навчання і обкатка, на данному этапі проїхав вже 150км працює найс, розхід палива впав на 1л.

Честно кажучі  комунікація з Мактранс це тупо торба, вони гарно роблять але все інше дуже так собі, остаточно додало те що я замовив в них масло меркон а вони прислали мені для бмвешної ZF, і коли я зателефонував і перепитав вони сказали що це норм і воно підходить (в нього навіть колір різний для ZF жовте а меркон червоне). Я не зміг від них добитися деталей стосовно бубліка і гідроблока керування, тому остаточно я не можу стверджувати на 100% в чому була причина, але я думаю це був бублік+блок фрікціонів, тому що в середині АКПП окрім бруду проблем виявлено не було.

Всім ганих доріг і бережіть свої акпп!